L’IAA Transportation 2026 a réuni à Hanovre 1 589 exposants venus de 46 pays, plus de 150 premières mondiales et nouveautés et plus de 140 000 visiteurs. Truckeditions a consacré 26 articles à cette édition, avec 24 marques ou entreprises suivies directement. Du camion longue distance aux composants, des pneumatiques aux logiciels, de la recharge aux nouveaux entrants asiatiques, cette couverture donne une photographie large du marché. Une fois les annonces remises en perspective, le constat se précise : la technologie avance vite, mais sa capacité à entrer durablement dans les flottes dépend désormais de l’exploitation, des infrastructures et de l’environnement industriel qui accompagne le véhicule.

Le camion électrique change de dimension et se rapproche des métiers

Les chiffres d’autonomie ont beaucoup occupé les stands. Volvo Trucks porte son FH Aero Electric à autonomie étendue jusqu’à 700 km et propose une configuration pouvant atteindre 80 tonnes de PTRA. Renault Trucks annonce 660 km avec l’E-Tech T 780, Scania jusqu’à 720 km et MAN le même ordre de grandeur avec son nouvel eTGX 6×2 à sept packs. Ces valeurs restent liées aux configurations retenues, au chargement et aux conditions d’exploitation. Elles montrent cependant jusqu’où les constructeurs ont déplacé la frontière technique en deux ans. Charge utile, implantation des batteries, architecture du châssis et vitesse de recharge prennent aujourd’hui autant de place que l’autonomie affichée.

Le recours au trois-essieux sur plusieurs tracteurs électriques longue distance traduit directement cette évolution. DAF travaille de son côté sur une multiplication des configurations, du porteur électrique au 10×4 diesel, afin de couvrir des métiers très différents. Ford Trucks élargit également la lecture du marché en travaillant simultanément sur ses gammes thermiques optimisées et électriques. Merlo arrive par une autre porte avec ALLDO : compacité, modularité du châssis et ergonomie issues de son expérience dans la manutention sont transposées au véhicule commercial. L’IAA 2026 montre ainsi une électrification qui descend dans les détails du métier, du tracteur longue distance au véhicule spécialisé.

À lire également sur Truckeditions : MAN eTGX : le 6×2 électrique étend son rayon d’action sur longue distance · DAF adapte sa gamme aux métiers, du 10×4 aux porteurs électriques · Ford Trucks à l’IAA Transportation 2026 · IAA 2026 : avec ALLDO, Merlo transpose son savoir-faire des engins de manutention aux véhicules utilitaires · Pourquoi Volvo Trucks remporte l’International Truck of the Year 2027 avec sa gamme électrique ?

Recharge, chaîne de traction et pneus : l’efficience se joue sur l’ensemble du véhicule

À Hanovre, la recharge a quitté le seul registre de la borne. Daimler Truck relie désormais Fleetboard, TruckCharge, la planification énergétique et la maintenance prédictive dans l’exploitation des flottes. BYD associe camion électrique lourd, batterie, recharge à très forte puissance et gestion de l’énergie. CATL pousse des architectures compatibles avec la recharge rapide et l’échange de batteries, tandis que GAC-Aulton travaille sur le remplacement du pack en quelques minutes. Plusieurs solutions coexistent autour d’un même problème très concret : remettre rapidement un camion en circulation avec une énergie disponible au bon endroit et au bon moment. Pour les grands dépôts, le raccordement électrique et la puissance appelée deviennent directement des paramètres du plan de transport.

Le travail réalisé sur les composants confirme ce changement de focale. Driventic a présenté son VEDS 2.2 ramené à 275 kg pour 390 kW, ainsi qu’un compresseur électrique, des ralentisseurs et l’essieu ELECTRAAX destinés à agir sur les consommations auxiliaires et les pertes mécaniques. Michelin automatise le recreusage avec NAZCA pour prolonger l’utilisation des carcasses et réduire le temps d’intervention en atelier. Hankook prépare pour sa part la production européenne de pneumatiques poids lourds à Rácalmás, en Hongrie, avec 540 millions d’euros investis et une capacité annuelle annoncée supérieure à 800 000 unités. Bosch élargit encore le champ : l’équipementier réalise déjà plus de 4 milliards d’euros de chiffre d’affaires dans les technologies destinées aux poids lourds et prévoit de doubler cette activité d’ici 2035. La performance énergétique se construit dans la chaîne de traction, le pneu, les auxiliaires, le logiciel et la maintenance autant que dans la batterie.

À lire également sur Truckeditions : À l’IAA 2026, BYD combine gamme poids lourds, recharge mégawatt et gestion de l’énergie · Batterie interchangeable : comment CATL et GAC-Aulton abordent le poids lourd · IAA 2026 : Michelin automatise le recreusage des pneus poids lourds avec NAZCA · Hankook dévoile à l’IAA son premier pneu poids lourd produit en Europe.

Les constructeurs chinois préparent désormais le passage au marché européen

La présence chinoise a été l’un des faits industriels les plus visibles du salon. BYD, SANY, FAW, Foton, MAXUS, Dongfeng, Sinotruk, SuperPanther, DeepWay et Skyworth illustrent des stratégies et des degrés d’avancement très différents. SANY s’appuie sur Putzmeister et des partenaires européens pour organiser son activité. FAW a placé ses CORTRON CS au centre de son arrivée, avec notamment une architecture 800 V sur le CS925 EV. Foton a exposé sept véhicules et six composants, entre batterie, hybride rechargeable et autres chaînes de traction. MAXUS élargit sa présence du véhicule de 7,5 tonnes jusqu’au poids lourd. Dongfeng a choisi de montrer également une autre voie avec une pile à combustible de 400 kW pour les applications lourdes.

Les annonces observées autour du salon rendent cette poussée plus concrète. Sinotruk expose le SITRAK électrique destiné au transport régional et développe sa présence européenne. SuperPanther fait assembler son eTopas 600 chez Steyr Automotive en Autriche ; les premiers tracteurs de série ont commencé à rejoindre des flottes européennes, dont DHL Freight aux Pays-Bas. DeepWay aborde à son tour le marché européen avec un positionnement centré sur le poids lourd électrique. Skyworth apporte une lecture encore différente, associant électrification et automatisation avancée. Ces groupes n’arrivent ni avec le même historique, ni avec le même niveau d’implantation, ni avec les mêmes moyens commerciaux en Europe.

La batterie constitue également une partie de cette concurrence. CATL apparaît dans de nombreux projets européens comme asiatiques, tandis que plusieurs nouveaux entrants combinent architectures électriques, essieux, logiciels de gestion énergétique et solutions de recharge au sein d’écosystèmes industriels déjà très développés en Chine. Pour les transporteurs européens, la comparaison portera rapidement sur la couverture du réseau, les pièces détachées, les compétences atelier, la garantie batterie, le financement, la valeur résiduelle et les temps d’immobilisation. Les performances techniques vues sur les stands ne constituent qu’une partie de l’équation.

À lire également sur Truckeditions : Foton à l’IAA 2026 : Cavan Beacon, Galaxus R9 PHEV et Daystar au cœur du plan européen · IAA Transportation 2026 : FAW prépare son arrivée en Europe avec les CORTRON CS · IAA 2026 : MAXUS étend sa gamme électrique du 7,5 tonnes au poids lourd · IAA 2026 : Dongfeng mise sur une pile à combustible de 400 kW pour le transport lourd · Skyworth à l’IAA Transportation 2026 · À l’IAA 2026, BYD combine gamme poids lourds, recharge mégawatt et gestion de l’énergie.

Une industrie plus rapide que le marché

Les volumes européens replacent les démonstrations de Hanovre dans leur réalité commerciale. Au premier semestre 2026, les camions rechargeables électriquement ont représenté 4,8 % des nouvelles immatriculations dans l’Union européenne, contre 3,6 % au premier semestre 2025. Les volumes progressent de 47,7 %, tandis que le diesel conserve encore 92,1 % du marché. L’écart reste important entre la richesse de l’offre disponible dans les halls et le renouvellement effectif des parcs.

Les constructeurs sont parallèlement soumis aux normes européennes qui prévoient une réduction moyenne des émissions de CO₂ de 45 % à partir de 2030, 65 % à partir de 2035 et 90 % à partir de 2040 pour les catégories concernées. À Hanovre, les dirigeants des constructeurs poids lourds membres de l’ACEA ont demandé de mieux raccorder le calendrier 2030 aux conditions réelles du marché, en mettant notamment en avant le déploiement des infrastructures, les raccordements au réseau et l’équation économique supportée par les transporteurs.

Cette tension explique la coexistence très visible de plusieurs technologies. Daimler Truck poursuit l’électrique tout en développant le NextGenH2 Truck et un diesel optimisé. Renault Trucks améliore encore son DE13 R. Ford Trucks travaille simultanément sur l’efficience de ses chaînes thermiques et sur l’électrification. MAN conserve plusieurs réponses selon les missions. Dongfeng pousse la pile à combustible et Bosch poursuit ses développements autour de l’électrification, de l’hydrogène, du logiciel et des systèmes d’assistance. Pour les exploitants, les choix se ramènent à des indicateurs très concrets : kilométrage journalier, charge transportée, énergie disponible, coût au kilomètre, temps d’arrêt et capacité du réseau de maintenance.

À lire également sur Truckeditions : IAA Transportation 2026 : plus de 150 nouveautés attendues à Hanovre · Mercedes-Benz Trucks prépare un Actros « 130 Years » en diesel et en électrique · Ford Trucks à l’IAA Transportation 2026.

L’IAA Transportation 2026 donne finalement une photographie assez précise du moment traversé par le transport routier européen. Les camions électriques gagnent en autonomie, en charge utile et en diversité d’usage. Les composants progressent avec eux. De nouveaux constructeurs arrivent avec des moyens industriels importants et une approche souvent très intégrée de la batterie, du véhicule et du logiciel. Le point de comparaison va désormais se déplacer vers les flottes. Les kilomètres parcourus, les consommations réellement constatées, la disponibilité des véhicules, les temps de recharge, le service et le coût complet diront quelles propositions vues à Hanovre trouvent durablement leur place dans le TRM européen.

CGM pour Truckeditions

Plus d’informations à propos de IAA TRANSPORTATION

Toute la couverture IAA Transportation 2026 de Truckeditions :

Constructeurs européens, nouveaux entrants asiatiques, équipementiers, pneumatiques, recharge, batteries, hydrogène, digitalisation et réglementation : retrouvez les 26 articles publiés par Truckeditions autour de l’IAA Transportation 2026.

Camions, gammes et usages :

IAA 2026 : Volvo Trucks pousse l’électrique lourd jusqu’à 80 tonnes

IAA Transportation 2026 : Scania porte l’autonomie électrique longue distance à 720 km

IAA Transportation 2026 : Renault Trucks porte l’électrique à 660 km et revoit sa chaîne diesel

MAN eTGX : le 6×2 électrique étend son rayon d’action sur longue distance

IAA Transportation 2026 : MAN articule électrification, sécurité et réseau de service autour d’une même logique industrielle

DAF adapte sa gamme aux métiers, du 10×4 aux porteurs électriques

IAA 2026 : Daimler Truck relie recharge, données et maintenance dans l’exploitation des flottes

IAA Transportation 2026 : Daimler Truck articule électrique, hydrogène et diesel optimisé

IAA 2026 : Ford Trucks réunit le F-MAX et le F-LINE E

IAA 2026 : avec ALLDO, Merlo transpose son savoir-faire des engins de manutention aux véhicules utilitaires

Nouveaux entrants et constructeurs asiatiques :

À l’IAA 2026, BYD combine gamme poids lourds, recharge mégawatt et gestion de l’énergie

IAA Transportation 2026 : SANY organise son déploiement européen autour de Putzmeister et du camion électrique

IAA Transportation 2026 : FAW prépare son arrivée en Europe avec les CORTRON CS

Foton à l’IAA 2026 : Cavan Beacon, Galaxus R9 PHEV et Daystar au cœur du plan européen

IAA 2026 : MAXUS étend sa gamme électrique du 7,5 tonnes au poids lourd

IAA 2026 : Dongfeng mise sur une pile à combustible de 400 kW pour le transport lourd

IAA 2026 : Sinotruk expose un SITRAK électrique pour le transport régional

IAA 2026 : le SuperPanther eTopas 600 arrive dans les flottes européennes

IAA 2026 : DeepWay expose le Star 600 et prépare son arrivée en Europe

IAA 2026 : Skyworth dévoile le Z9 électrique et son camion de collecte autonome G18

Équipementiers, énergie et composants :

IAA 2026 : Bosch veut doubler son activité dans le poids lourd d’ici 2035

Driventic agit sur la traction, les auxiliaires et le freinage des poids lourds

IAA 2026 : Michelin automatise le recreusage des pneus poids lourds avec NAZCA

Hankook dévoile à l’IAA son premier pneu poids lourd produit en Europe

Batterie interchangeable : comment CATL et GAC-Aulton abordent le poids lourd 

Marché et réglementation

Objectifs CO₂ des poids lourds : la position des constructeurs à Hanovre

IAA Transportation 2026 : plus de 150 nouveautés attendues à Hanovre

International Truck of the Year 2027 : la gamme électrique Volvo Trucks

🚛 Voir tous les épisodes de la série My Job My Truck

Raconter le transport en images, avec justesse et engagement

Chez Truckeditions, nous aimons raconter le transport routier autrement. En allant sur le terrain, en captant les gestes, les savoir-faire, les machines en mouvement – et surtout les personnes qui font avancer ce secteur au quotidien.

Notre équipe audiovisuelle travaille en lien étroit avec notre rédaction pour produire des contenus cohérents, précis, vivants : reportages, interviews, captations, montages dynamiques, animations techniques… Chaque format est pensé pour mettre en valeur votre projet, en respectant les codes du métier et les enjeux de communication B2B.

🎬 Cette vidéo est un aperçu de notre manière de filmer le TRM : directe, claire, respectueuse des réalités du terrain.

Envie de vidéos claires, ciblées et bien réalisées pour vos supports métiers ? Échangeons.