IAA 2026 : Daimler Truck relie recharge, données et maintenance dans l’exploitation des flottes
À Hanovre, Mercedes-Benz Trucks a consacré une part importante de sa conférence à des sujets moins visibles que les nouvelles motorisations : disponibilité des véhicules, gestion de la recharge, maintenance prédictive et circulation des données. Fleetboard est restructuré, TruckCharge s’étend et Uptime gagne du terrain dans la gestion quotidienne des parcs. Pour les transporteurs, ces services touchent directement à la productivité du camion.
Les nouveautés techniques exposées à l’IAA Transportation 2026 racontent une partie de la transformation engagée chez Mercedes-Benz Trucks. La conférence tenue à Hanovre a aussi montré comment le constructeur entend accompagner des flottes où diesel et électrique vont cohabiter pendant plusieurs années.
Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks, a ramené le sujet à un indicateur très concret : garder les véhicules disponibles. Le constructeur revendique plus de 1 400 points de service en Europe et s’appuie désormais sur son Global Parts Center de Halberstadt pour organiser la distribution mondiale de pièces Mercedes-Benz Trucks vers plus de 170 pays. Cette infrastructure physique se double d’une réorganisation numérique qui vient toucher directement les outils du gestionnaire de flotte.
Fleetboard ramène douze solutions à cinq produits
Mercedes-Benz Trucks a simplifié l’architecture de Fleetboard. Douze solutions distinctes sont regroupées autour de cinq ensembles couvrant le suivi des véhicules, l’analyse des opérations, la conformité réglementaire, la gestion de la recharge et le diagnostic proactif.
Fleetboard Core centralise notamment la localisation, les trajets, la planification de maintenance multimarque et les informations de parc. Fleetboard Analytics travaille sur la consommation, les conditions d’utilisation et le comportement de conduite. Sur un camion électrique, l’analyse intègre également les flux d’énergie et la récupération.
La partie Compliance reprend la gestion des temps de conduite, de travail et de repos, avec téléchargement et archivage des données du tachygraphe et de la carte conducteur. Une fonction d’analyse des infractions vient compléter le dispositif.
Pour les exploitants de camions électriques, Fleetboard Charge prend davantage de poids. Le gestionnaire retrouve le niveau de batterie, le statut de charge, le temps restant, l’historique des sessions et peut préparer une recharge en fonction de l’heure de départ et du niveau de batterie recherché.
La solution rassemble aussi les opérations réalisées au dépôt et sur des infrastructures publiques. Une fonction utile lorsque la recharge sort du seul périmètre de l’entreprise et entre dans le plan de transport.
À partir de janvier 2027, plusieurs de ces services seront intégrés pendant 36 mois à la plupart des véhicules neufs produits pour quatorze marchés européens, dont la France. Fleetboard Core sera fourni sur les camions diesel concernés. Les versions électriques recevront Core et Charge.
Uptime travaille sur le temps réellement productif du camion
La maintenance constitue l’autre volet de cette architecture. Mercedes-Benz Trucks Uptime suit en continu plusieurs paramètres techniques du véhicule afin de détecter plus tôt certains besoins d’entretien ou de réparation. Lorsqu’un risque d’immobilisation est identifié, les informations peuvent être utilisées pour préparer le passage en atelier et les interventions nécessaires.
Sur certaines versions d’Actros équipées des moteurs OM 470, OM 471 et OM 473, l’activation d’Uptime porte l’intervalle maximal avant entretien moteur de 120 000 à 150 000 km, sous réserve des conditions réelles d’utilisation du véhicule. Sur les modèles électriques, le suivi intègre des données propres à la chaîne de traction : état de charge, autonomie restante et informations liées à la batterie.
Pour un transporteur, le gain recherché va potentiellement se lire dans le planning. Un entretien mieux anticipé peut être positionné entre deux missions. Une alerte traitée en amont évite parfois que le véhicule quitte sa tournée pour une intervention non programmée.
TruckCharge fait entrer la borne dans la gestion de flotte
L’électrique ajoute une contrainte supplémentaire : un camion disponible mécaniquement peut rester immobilisé faute d’énergie au bon moment. TruckCharge réunit le conseil, la planification des installations, le matériel de recharge, leur exploitation et les services numériques associés. La marque développe en parallèle un réseau semi-public dans lequel des entreprises peuvent ouvrir leurs propres bornes à d’autres transporteurs pendant les périodes où elles ne les utilisent pas.
Daimler Truck prévoit plus de 3 000 points de recharge rapide dans ce réseau européen à l’horizon 2030. Avec Milence, le constructeur travaille également sur Seamless Charging et Autocharge. Après enregistrement, le véhicule peut être reconnu directement par une borne compatible, avec lancement et facturation de la session sans utilisation systématique d’une carte ou d’une application.
Les kilomètres clients commencent à alimenter les outils
Mercedes-Benz Trucks dispose maintenant d’un volume de données plus conséquent issu de véhicules exploités quotidiennement. Les eActros 600 clients ont dépassé 160 millions de kilomètres depuis le démarrage de la production en série fin 2024. Selon les données télématiques anonymisées issues de TruckLive, la moitié des kilométrages journaliers observés dépassent 400 km et environ 20 % franchissent les 600 km.
Ces informations intéressent autant les équipes produits que les exploitants. Elles décrivent des profils de tournées, des consommations, des rythmes de recharge et des périodes d’immobilisation que les simulations ne restituent pas toujours avec la même précision.
Le voyage de Tobias Wagner, surnommé sur les réseaux sociaux « Elektrotrucker », poussera encore cette logique sur un terrain très différent. Son eActros 600 doit parcourir environ 45 000 km, traverser une trentaine de pays sur cinq continents et limiter le parcours à 80 arrêts de recharge. Les étapes prévues passent par l’Europe du Sud-Est, l’Asie centrale, la Chine, l’Asie du Sud-Est, l’Australie puis les Amériques.
L’intérêt métier viendra notamment des écarts entre les réseaux : puissance réellement accessible, compatibilité des installations, temps d’attente et solutions nécessaires lorsque la recharge devient moins prévisible.
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