IAA Transportation 2026 : SANY organise son déploiement européen autour de Putzmeister et du camion électrique
À Hanovre, SANY a détaillé la méthode retenue pour développer son activité poids lourds électrique en Europe. Le constructeur chinois s’appuie sur Putzmeister pour l’ingénierie, la commercialisation et l’après-vente, ainsi que sur le réseau Alltrucks pour la maintenance. La gamme exposée à l’IAA élargit parallèlement son terrain d’exploitation, du chantier vers la logistique régionale et longue distance.
Kevin M. Eichele porte la stratégie européenne de SANY eTrucks
Sur le stand SANY eTrucks à l’IAA Transportation 2026, Kevin M. Eichele, Head of Product and Business Development SANY eTrucks Europe, a porté le discours de la marque en présence des dirigeants mondiaux du groupe SANY et de Putzmeister réunis à Hanovre. Une présence destinée à donner du poids au lancement européen de l’activité poids lourds électriques et à afficher l’engagement du groupe sur ce marché.
SANY dispose déjà d’un premier retour d’expérience européen avec son malaxeur électrique 8×4, introduit à partir de 2022. À l’IAA Transportation 2026, le groupe donne davantage d’ampleur à cette présence avec une organisation dédiée aux poids lourds électriques et une gamme couvrant désormais plusieurs métiers du transport.
Le développement produit en Europe, les adaptations aux exigences réglementaires, la vente, les pièces et l’assistance s’appuient sur les équipes de Putzmeister. Le constructeur indiquerait également inscrire une production locale dans sa feuille de route européenne.
Kevin M. Eichele a résumé la ligne suivie par SANY devant la presse : « Notre objectif est de réduire les émissions du transport de marchandises européen en rendant cette grande transformation vers l’électromobilité accessible financièrement. C’est notre priorité, et nous nous appuyons sur le succès de SANY en Chine. »
Putzmeister et Alltrucks pour installer le service en Europe
Cette stratégie repose largement sur l’organisation déjà en place chez Putzmeister, filiale de SANY. Le constructeur s’appuie sur ses équipes européennes pour l’ingénierie de conformité, les processus commerciaux, la fourniture des pièces et l’assistance technique.
SANY annonce également l’accès à 650 ateliers Alltrucks en Europe, complétés par une assistance routière disponible 24 h/24. Pour un nouvel entrant sur le marché européen du poids lourd, cette couverture constitue un point particulièrement observé par les transporteurs.
La disponibilité du véhicule, la rapidité du diagnostic, la compétence haute tension des ateliers ou encore l’approvisionnement en pièces pèsent directement sur le coût d’exploitation. À Hanovre, SANY a d’ailleurs détaillé son organisation logistique européenne, avec un stock central de pièces en Allemagne et des processus issus de l’activité Putzmeister afin d’alimenter rapidement le réseau.
Du malaxeur électrique aux métiers de la logistique
Le point d’entrée de SANY sur le marché européen reste le camion-malaxeur électrique. Le groupe a présenté son premier châssis 8×4 avec Putzmeister à la bauma 2022. Cette application correspond à un profil d’exploitation favorable à la batterie : kilométrage quotidien contenu, retour régulier à la centrale à béton et recharge facilement planifiable.
La deuxième génération du e435 reçoit une batterie LFP de 350 kWh. SANY indique que ses malaxeurs électriques circulent désormais dans 15 pays européens, avec une implantation particulièrement marquée dans les marchés du nord de l’Europe.
L’IAA 2026 marque surtout l’élargissement vers le transport de marchandises. SANY vise désormais la logistique régionale, les activités postales et colis, les caisses mobiles et les ensembles routiers avec remorque. Cette évolution confronte le constructeur à des usages plus exigeants en kilomètres quotidiens et en disponibilité, avec une attention accrue portée à la charge utile et au temps passé à la recharge.
Le groupe s’appuie sur son expérience industrielle acquise en Chine. SANY annonce plus de 50 000 camions électriques en circulation et 3,5 milliards de kilomètres parcourus à l’échelle mondiale. L’enjeu consiste désormais à transposer cette expérience aux cycles d’exploitation, aux réglementations et aux attentes de service du marché européen.
Cinq châssis électriques pour couvrir plusieurs métiers
La partie produit présentée à Hanovre s’articule autour de cinq configurations. Le e435 8×4 conserve son positionnement construction avec une batterie de 350 kWh. Le tracteur e263S 4×2 reçoit 636 kWh, une architecture 800 V et une recharge CCS Combo 2 allant jusqu’à 400 kW. Sa chaîne de traction repose sur un essieu électrique à deux moteurs développant 420 kW en puissance nominale et jusqu’à 730 kW en pointe.
Le e345/e360 6×2 constitue la plateforme destinée aux carrossages avec des batteries de 450 ou 600 kWh et plusieurs solutions de prises de force. Le e363 6×2, équipé de 636 kWh, cible davantage les applications logistiques lourdes, notamment avec caisse mobile et remorque.
Enfin, le e263R 4×2 reprend une batterie LFP de 636 kWh et une architecture 800 V pour la distribution, le transport régional et les activités postales et colis. Le châssis affiche un PTAC technique de 20 t et un PTRA de 38 t. Sa disponibilité commerciale est annoncée à partir du troisième trimestre 2027.
Les interfaces de prise de force constituent également un sujet important pour SANY. Elles doivent couvrir aussi bien les équipements hydrauliques utilisés dans la construction que les besoins électriques d’une semi-remorque frigorifique. Le constructeur cherche ainsi à élargir les applications possibles sans cantonner ses châssis électriques au transport général.
Le terrain européen comme prochain juge de paix
SANY associe enfin le camion à une approche énergétique plus large, avec des solutions de stockage stationnaire par batteries et des modules photovoltaïques proposés au sein du groupe. La conférence a également évoqué le Vehicle-to-Grid, avec la possibilité d’utiliser à terme les batteries des véhicules comme capacité de stockage dans certaines configurations énergétiques.
Pour les transporteurs, les premiers retours d’exploitation seront potentiellement décisifs : consommation en charge, temps de recharge avec l’usage des deux prises disponibles, maintien de la charge utile, disponibilité technique et valeur résiduelle devront être observés dans la durée. Le positionnement du e263S sera particulièrement suivi, car il doit porter SANY vers des usages plus variés, de la construction à la logistique, avec des contraintes opérationnelles très différentes selon les missions.
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