Nous avons pour coutume de positionner Volvo Trucks comme précurseur sur le terrain du poids lourd électrique en Europe et dans le monde. Depuis 2019, le constructeur a progressivement élargi son offre, accumulé les retours d’exploitation et développé son expertise autour de la gestion de l’énergie, de la recharge et de la maintenance. Sept années plus tard, 7 000 camions électriques Volvo ont parcouru 500 millions de kilomètres dans le monde, auprès de près de 2 000 clients dans plus de 50 pays. Cette expérience industrielle et opérationnelle vient définitivement donner une autre lecture au titre International Truck of the Year 2027 attribué à sa nouvelle gamme électrique, désormais annoncée avec jusqu’à 700 km d’autonomie.

Réuni à l’occasion de l’IAA Transportation à Hanovre, le jury de l’International Truck of the Year a attribué son titre 2027 à la nouvelle gamme électrique de Volvo Trucks. Le prix concerne les Volvo FH, FM, FMX Electric et FH Aero Electric, réunis autour d’une évolution qui intéresse directement les exploitants : davantage d’autonomie, une charge utile améliorée et des temps de recharge réduits par rapport aux générations précédentes.

Avec une portée annoncée pouvant atteindre 700 km selon les configurations et les conditions d’exploitation, Volvo cherche désormais à couvrir des missions qui dépassent la distribution urbaine ou les parcours régionaux courts. Le transport longue distance entre ainsi plus nettement dans le périmètre d’usage envisagé pour les poids lourds électriques de la marque.

Une gamme électrique élargie aux missions lourdes

Le jury a retenu la diversité des configurations de cabines et de châssis ainsi que la capacité de la gamme à répondre à plusieurs métiers du transport. Les FH et FH Aero ciblent notamment les applications routières et longue distance, tandis que les FM et FMX ouvrent davantage le spectre vers la distribution, les opérations régionales et les activités du bâtiment et des travaux publics.

Cette diversification constitue un point sensible pour les transporteurs. L’adoption d’un camion électrique dépend en effet directement de la compatibilité entre autonomie réelle, charge transportée, organisation des tournées, puissance de recharge disponible et temps d’immobilisation du véhicule. L’arrivée de configurations capables de couvrir des kilométrages plus élevés élargit donc les scénarios d’exploitation possibles.

Florian Engel, président du jury International Truck of the Year, estime que cette gamme illustre le passage des poids lourds électriques « d’applications ponctuelles à une solution de transport complète ».

Jusqu’à 700 km d’autonomie annoncée

La valeur de 700 km marque le principal changement technique mis en avant sur cette génération. Elle reste naturellement dépendante du poids total roulant, du profil de route, des conditions météorologiques, de la résistance au vent et du style de conduite.

Pour une entreprise de transport, cette autonomie supplémentaire peut modifier la construction des plans de transport et le positionnement des recharges dans la journée. Elle ne supprime pas les contraintes liées aux infrastructures, mais élargit la possibilité d’intégrer l’électrique dans des flux auparavant difficiles à couvrir sans recharge intermédiaire.

Volvo Trucks dispose désormais de huit modèles électriques dans son catalogue. Le constructeur indique que 7 000 camions électriques de la marque ont parcouru au total 500 millions de kilomètres depuis 2019. Près de 2 000 clients les exploitent aujourd’hui dans plus de 50 pays.

Un deuxième titre pour le FH Electric

Cette distinction porte à huit le nombre de titres International Truck of the Year obtenus par Volvo Trucks. Le FH Electric avait déjà remporté le trophée en 2024. Le palmarès du constructeur comprend également le FH en 2014, la série FH en 2000 et 1994, le FL en 1986, le F10 en 1984 et le F7 en 1979.

Le prix est attribué par un jury de 24 journalistes européens spécialisés dans les véhicules industriels. Les véhicules sont évalués sur plusieurs critères liés à leur exploitation : innovation technologique, sécurité, confort, comportement routier, efficacité énergétique, empreinte environnementale et coût total de détention.

Pour le TRM, cette édition 2027 traduit surtout l’évolution rapide du périmètre technique des camions électriques lourds. La question se déplace progressivement vers leur intégration dans des plans de transport plus complexes, avec la recharge, la charge utile et le coût d’exploitation comme paramètres déterminants. Bravo à la FH Company pour cette nouvelle récompense !

CGM pour Truckeditions

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