À l’IAA 2026, BYD combine gamme poids lourds, recharge mégawatt et gestion de l’énergie
À Hanovre, BYD a détaillé la méthode retenue pour renforcer sa présence sur le marché européen du véhicule industriel électrique. La gamme couvre désormais les usages de 3,5 à 44 tonnes. Le groupe place surtout la batterie, la recharge, la gestion de l’énergie et les services au centre de son approche destinée aux flottes.
BYD s’appuie sur ses premiers déploiements pour aborder le marché européen
Le développement de BYD sur le marché européen du poids lourd électrique s’appuie sur plus d’une décennie d’expérience dans le véhicule commercial à batteries selon l’entité. Lors de sa conférence du 14 septembre à l’IAA Transportation de Hanovre, le groupe a indiqué exploiter plus de 185 000 véhicules électriques dans plus de 70 pays et 400 villes, pour un kilométrage cumulé supérieur à deux milliards de kilomètres.
Le camion électrique figure dans ses activités depuis 2013. BYD avance aujourd’hui un parc mondial proche de 56 000 unités. En Europe, son implantation s’est d’abord construite avec l’autobus électrique : la marque annonce une présence dans 26 pays, plus de 800 millions de kilomètres parcourus et près d’un million de tonnes de CO₂ évitées par ses flottes. Ces références viennent servir de base à son développement sur le marché du fret routier.
Cette montée en puissance est pilotée par Domenico Gostoli, nommé début 2026 à la tête des véhicules commerciaux Truck & Bus de BYD pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique. L’ancien cadre d’Iveco, Fiat et Stellantis construit une organisation mêlant compétences poids lourds, logistique, infrastructures énergétiques et après-vente. La feuille de route se place sur plusieurs années, avec une équipe commerciale et technique spécifiquement consacrée aux applications professionnelles.
À ses côtés, Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD et CEO pour l’Europe, le Moyen-Orient, l’Afrique et les Amériques, porte une stratégie fondée sur l’intégration technologique du groupe, historiquement issu de la batterie.
Batterie, recharge et énergie intégrées à l’exploitation
Le schéma présenté à Hanovre reposerait sur trois piliers : la recharge rapide associée à la gestion de l’énergie, l’intégration verticale des technologies et la maîtrise de la batterie.
BYD développe en interne une grande partie des composants déterminants de sa chaîne électrique : cellules et packs batteries, moteurs, électronique de puissance, architecture véhicule et systèmes de contrôle.
La recharge devient une pièce centrale du dispositif européen. Stella Li a annoncé l’arrivée sur les camions de la technologie FLASH Charging, déjà déployée dans l’univers automobile du groupe. Sur le poids lourd, BYD annonce jusqu’à 1,5 MW, avec un passage de 20 à 80 % de charge en environ vingt minutes et jusqu’à 400 km d’autonomie récupérés sur l’ETT 44.
Le groupe indique parallèlement installer plus de 10 000 stations FLASH Charging en Chine et évoque plusieurs milliers d’implantations destinées à l’Europe. À –30 °C, BYD met également en avant le maintien des performances de recharge grâce à la gestion thermique de la batterie.
Cette stratégie débouche sur une approche baptisée Total Cost of Mobility – TCM. Le calcul intègre le véhicule, sa consommation, le prix de l’électricité, les infrastructures de recharge, leur utilisation, les opérations de la flotte et le financement. Pour un transporteur, cette logique ramène le dossier électrique vers les critères usuels d’exploitation : disponibilité du matériel, coût kilométrique, charge utile, organisation des recharges et prévisibilité des dépenses. En outre, BYD annonce une garantie batterie de 10 ans ou 1,2 million de kilomètres, avec une capacité résiduelle garantie à 70 %.
Une gamme électrique de 3,5 à 44 tonnes
La partie véhicule tient dans une logique de couverture des missions, de la livraison urbaine au transport régional et longue distance.
Pour le segment léger, l’E-Vali est proposé en 3,5 et 4,25 tonnes pour le colis et le dernier kilomètre. Ses autonomies annoncées s’échelonnent de 245 à 295 km selon la version. Le véhicule poursuit parallèlement ses essais avec des clients, carrossiers et exploitants européens.
Le T35, prévu en production au troisième trimestre 2027, élargira cette offre urbaine. Sa batterie atteint 62 kWh, avec un moteur développant jusqu’à 150 kW. BYD communique jusqu’à 330 km sur cycle CHTC-C, une recharge DC pouvant atteindre 157 kW, une charge utile maximale de 2 580 kg, un rayon de braquage inférieur à 7 m et une prise de force électrique ePTO de 18 kW.
Dans les tonnages supérieurs, le porteur ETH20 4×2 reçoit des batteries de 400 ou 600 kWh. Les simulations fournies par BYD donnent respectivement 520 et 780 km, avec une puissance maximale pouvant atteindre 600 kW. La gamme lourde 6×2 utilise des packs de 400, 600 ou 651 kWh. Avec 651 kWh, BYD annonce jusqu’à 750 km potentiels et une puissance maximale de 750 kW.
Deux configurations de 28 tonnes illustrent les applications métier. La version Swap Body, destinée notamment aux flux intermodaux et hub-to-hub, associe une batterie Blade de 651 kWh à une autonomie annoncée pouvant atteindre 750 km. Le Hooklift destiné aux métiers des déchets, aux collectivités et au BTP reçoit 600 kWh, jusqu’à 670 km et une ePTO fournissant 85 kW en continu et 170 kW en pointe pour les équipements hydrauliques.
En haut de gamme, l’ETT 44 concentre les choix technologiques présentés à Hanovre. Ce tracteur 4×2 reçoit une Blade Battery LFP de 651 kWh, une puissance nominale de 540 kW et un pic de 750 kW, soit près de 1 000 ch. L’autonomie annoncée atteint 600 km. La recharge CCS2 monte à 450 kW ; la compatibilité MCS porte la puissance jusqu’à 1,5 MW et ramène le 20 à 80 % à une vingtaine de minutes.
BYD associe cette architecture à un e-axle intégré dont le rendement peut atteindre 98 % selon ses données techniques délivrées. Le constructeur annonce également jusqu’à 500 kg de charge utile supplémentaire face à des véhicules électriques comparables. L’ETT 44 a obtenu cinq étoiles Euro NCAP Safer Trucks ainsi que la mention CitySafe.
Recharge, infrastructures et coût d’exploitation au cœur de l’équation
Pour les transporteurs européens, la pertinence du dispositif se mesurera dans les plans de transport. Une recharge à 1,5 MW change la manière de dimensionner les arrêts, à condition de disposer de la puissance électrique correspondante sur les dépôts, hubs ou corridors concernés. La qualité de la gestion énergétique pèsera alors autant que la capacité nominale de la batterie.
BYD arrive avec un choix industriel cohérent : maîtriser la chaîne électrique et relier le camion à l’infrastructure qui l’alimente. La gamme présentée à Hanovre apporte désormais les véhicules nécessaires pour confronter cette architecture aux métiers européens. Les prochaines références clients montreront comment les promesses de recharge, d’autonomie et de coût complet se traduisent dans les cadences quotidiennes du TRM.
Le déploiement des infrastructures de recharge et son calendrier restent, en Europe, des contraintes communes à l’ensemble des constructeurs.
Plus d’informations à propos de BYD
🚛 Voir tous les épisodes de la série My Job My Truck
Consultez également :
- À l’IAA 2026, BYD combine gamme poids lourds, recharge mégawatt et gestion de l’énergie
- IAA Transportation 2026 : SANY organise son déploiement européen autour de Putzmeister et du camion électrique
- Objectifs CO₂ des poids lourds : à Hanovre, les constructeurs demandent de recaler le calendrier sur le marché
- TRAIX : Modal Group internalise la traction ferroviaire et ouvre son offre aux chargeurs
- Pourquoi Volvo Trucks remporte l’International Truck of the Year 2027 avec sa gamme électrique ?
Raconter le transport en images, avec justesse et engagement
Chez Truckeditions, nous aimons raconter le transport routier autrement. En allant sur le terrain, en captant les gestes, les savoir-faire, les machines en mouvement – et surtout les personnes qui font avancer ce secteur au quotidien.
Notre équipe audiovisuelle travaille en lien étroit avec notre rédaction pour produire des contenus cohérents, précis, vivants : reportages, interviews, captations, montages dynamiques, animations techniques… Chaque format est pensé pour mettre en valeur votre projet, en respectant les codes du métier et les enjeux de communication B2B.
🎬 Cette vidéo est un aperçu de notre manière de filmer le TRM : directe, claire, respectueuse des réalités du terrain.
Envie de vidéos claires, ciblées et bien réalisées pour vos supports métiers ? Échangeons.
