MAN eTGX : le 6×2 électrique étend son rayon d’action sur longue distance
À l’IAA Transportation 2026, MAN fait évoluer son eTGX avec une nouvelle génération de batteries, davantage de récupération d’énergie et une configuration 6×2 à sept packs. Derrière les 720 km d’autonomie annoncés, le sujet va intéresser les transporteurs par la combinaison entre rayon d’action, charge utile, recharge MCS et organisation des tournées.
Pour les exploitants, l’autonomie seule ne suffit pas à qualifier un tracteur électrique. Masse à vide, capacité de batterie, puissance de recharge et temps d’immobilisation pèsent directement sur le choix d’un véhicule. À Hanovre, MAN a présenté un eTGX revu sur chacun de ces paramètres. Le 4×2 à six packs atteint désormais 552 kWh d’énergie utilisableet jusqu’à 660 km. Une version 6×2 ajoute un septième pack pour porter la capacité à 644 kWh et le rayon d’action annoncé à 720 km.
Le septième pack change le positionnement du 6×2
La nouvelle génération de batteries apporte jusqu’à 10 % d’énergie utilisable supplémentaire. MAN associe cette évolution à un travail aérodynamique annoncé à 3 % de gain énergétique et à une récupération pouvant atteindre 480 kW, en hausse de 20 %. La chaîne de traction monte à 440 kW, soit environ 600 ch.
Cette progression rapproche davantage le 6×2 des usages longue distance où les marges d’exploitation peuvent être réduites. Le chiffre de 720 km reste toutefois lié à des conditions définies par le constructeur. Dans la pratique, le profil de mission, la masse transportée, la température, le relief et la consommation des auxiliaires continueront de déterminer l’autonomie réellement disponible.
Le 4×2 conserve de son côté un argument important pour les flottes généralistes. MAN indique une masse à vide de 10,7 tonnes et jusqu’à 25 tonnes de charge utile avec une semi-remorque standard. Cette donnée place directement le débat sur le terrain de la productivité : l’électrique doit pouvoir entrer dans un planning sans multiplier les compromis sur la marchandise transportée.
Le MCS raccourcit la rupture de charge
La recharge devient l’autre variable structurante. MAN produit depuis fin juillet ses premiers eTGX et eTGS équipés du Megawatt Charging System. Avec le MCS, le constructeur annonce un passage de 20 à 80 % de batterie en environ 30 minutes. La compatibilité avec la pause réglementaire du conducteur ouvre une possibilité supplémentaire pour les lignes longues, sous réserve de disposer d’une infrastructure adaptée au bon endroit et au bon moment.
Cette contrainte déplace une partie de la performance du camion vers le réseau. MAN s’appuie notamment sur Milence pour les démonstrations de recharge à Hanovre et étend parallèlement MAN Charge&Go à de nouveaux sites européens. Le constructeur présente également un Smart Charging Cube pour les dépôts dont le raccordement électrique ne suffit pas à alimenter directement une recharge de forte puissance.
L’exploitation ne s’arrête pas au véhicule
Alexander Vlaskamp a insisté pendant la conférence sur le maillage de services autour des véhicules. MAN annonce avec ses partenaires 700 millions d’euros d’investissements d’ici 2030 pour moderniser les ateliers et renforcer les capacités liées aux nouvelles technologies. Le réseau représente environ 1 600 points de service dans le monde.
La même logique apparaît sur les autres segments présentés à Hanovre. Le TGE électrifié avec Flux Mobility cible des applications spécialisées avec une batterie de 119 kWh et jusqu’à 480 km WLTP, tandis que le nouveau TGS 60 tonnes vise les missions minières. MAN couvre ainsi des usages très différents, du fourgon spécialisé au transport lourd, avec un fil conducteur commun : adapter la chaîne énergétique et les services au travail réel du véhicule.
Pour les transporteurs, le nouvel eTGX élargit donc la plage d’utilisation envisageable sur longue distance. L’arbitrage restera très concret : kilomètres journaliers, disponibilité du MCS, charge utile, coût du kWh et capacité du dépôt à absorber plusieurs véhicules électriques simultanément. Ce sont ces paramètres qui détermineront la place du 6×2 à sept batteries dans les plans de flotte.
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