IAA 2026 : Michelin automatise le recreusage des pneus poids lourds avec NAZCA
À Hanovre, Michelin concentre une partie de ses nouveautés poids lourds sur la durée d’exploitation du pneumatique. La machine NAZCA automatise le recreusage, tandis que le concept Multi Vies, les nouvelles gammes et les outils de suivi connectés travaillent sur le même poste : le coût kilométrique.
NAZCA s’attaque au temps passé au recreusage
Le recreusage reste une opération familière des ateliers poids lourds, mais encore très largement manuelle. Selon Jacques Piat, en charge de l’initiative NAZCA chez Michelin, le travail peut mobiliser un technicien jusqu’à quarante minutes par pneumatique. La géométrie et l’usure propres à chaque enveloppe compliquent fortement l’automatisation du geste.
Présentée en démonstration à l’IAA Transportation, MICHELIN NAZCA scanne le pneumatique, reconstitue sa géométrie et adapte la profondeur de coupe sur toute sa largeur et sa circonférence. Un scanner laser haute résolution et des algorithmes pilotent l’outil en tenant compte de la gomme réellement disponible.
Pour l’atelier, le changement porte surtout sur le temps d’intervention humaine. Michelin annonce moins de trois minutes d’intervention active du technicien par recreusage. Les essais menés pendant plus d’un année, avec près de 400 opérations réalisées dans trois centres Euromaster, conduisent le manufacturier à estimer un gain de capacité compris entre 30 et 50 %, selon l’organisation du site.
Une vingtaine de machines sont actuellement engagées dans des pilotes européens. Le déploiement se poursuivra en 2027, avec une commercialisation progressive selon les marchés. NAZCA est conçue pour traiter plusieurs marques de pneumatiques poids lourds, bus et autocars dès lors que leur carcasse est adaptée au recreusage.
Une carcasse exploitée jusqu’à 375 % de son potentiel initial
Selon le manufacturier, cette automatisation vient prendre tout son sens dans le schéma MICHELIN Multi Life. Le calcul présenté à Hanovre repose sur plusieurs cycles successifs : pneu neuf, recreusage, premier rechapage REMIX, nouveau recreusage, second rechapage REMIX 2 puis troisième recreusage.
Sur une base 100 pour la première vie, les trois recreusages ajoutent chacun jusqu’à 25 % de potentiel, tandis que les deux rechapages apportent chacun l’équivalent d’une nouvelle vie. Michelin chiffre ainsi le potentiel cumulé à 375 % par rapport à un pneu qui ne serait ni rechapé ni recreusé.
Le constructeur estime également que le recours à REMIX 2 peut réduire jusqu’à 33 % le coût au kilomètre. Pour les transporteurs, la question pourrait alors dépasser le prix d’achat de l’enveloppe. Lors de la conférence, Philipp Ostbomk a rappelé que le pneumatique représente moins de 5 % des coûts d’exploitation d’un véhicule tout en ayant une incidence sur des postes nettement plus larges, notamment la consommation, les immobilisations et la fréquence des remplacements.
X Line, X Multi et Coach : travailler consommation et kilométrage
La gamme présentée à Hanovre complète cette logique par plusieurs nouvelles références. Sur longue distance, les MICHELIN X Line Energy Z3 et D3, en 385/55 R22.5 et 315/70 R22.5, gagnent encore en résistance au roulement. Michelin annonce jusqu’à 0,32 litre de carburant économisé aux 100 km par rapport à la génération précédente. Sur la base de 130 000 km annuels, le calcul correspond à une baisse pouvant atteindre une tonne de CO₂ par véhicule et par an.
Pour les semi-remorques, le MICHELIN X Multi T2 385/65 R22.5 affiche jusqu’à 15 % de potentiel kilométrique supplémentaire par rapport à son prédécesseur. Sa résistance aux chocs a fait l’objet d’un protocole Michelin supervisé par DEKRA. Après vieillissement thermique, roulage à 105 km/h et cinq impacts successifs contre un trottoir (pression constante), le pneu Michelin aurait atteint 53 804 km sur banc avant défaillance de la carcasse. Les quatre références concurrentes testées auraient enregistré entre 26 et 35 589 km. Le X Multi T2+, destiné notamment aux remorques surbaissées, revendique pour sa part jusqu’à 20 % de kilométrage supplémentaire et une résistance au roulement réduite jusqu’à 5 % par rapport à la génération précédente.
Côté transport de voyageurs, le X Coach Energy Z2 295/80 R22.5 annonce jusqu’à un litre de carburant économisé aux 100 km, avec une réduction associée pouvant atteindre 2,6 kg de CO₂ aux 100 km. Il est classé A pour l’efficacité énergétique et le bruit extérieur, mesuré à 70 dB.
La donnée descend jusqu’au millimètre de gomme
Michelin relie également cette gestion des différentes vies du pneu à ses outils numériques. MICHELIN Automated Inspection, basé sur la technologie QuickScan, contrôle automatiquement les enveloppes au passage du véhicule sur site. Les mesures d’usure, les alertes de sous-gonflage et les prévisions de maintenance alimentent ensuite la gestion de flotte.
Avec MICHELIN Optimised Tyre Performance, le manufacturier chiffre jusqu’à 1,3 mm de gomme supplémentaire exploité et jusqu’à 9 % de durée de vie additionnelle, selon ses données internes. MICHELIN Connected Fleet couvre de son côté plus de 700 000 véhicules dans 48 pays et intègre désormais un assistant IA capable d’interroger les données propres à chaque flotte en langage naturel.
La matière progresse en parallèle. Michelin a exposé à Hanovre un prototype de pneumatique autobus en 275/70 R22.5 intégrant 70 % de matériaux renouvelables et recyclés, contre une moyenne de 30 % actuellement dans les pneumatiques du groupe. Le taux de 70 % a été audité par un organisme tiers indépendant.
Pour un exploitant, ces différentes briques ramènent finalement le pneumatique à une donnée très concrète : combien de kilomètres une carcasse peut-elle réellement assurer, avec quelle consommation, quelle immobilisation atelier et quel coût sur sa durée d’usage ? L’automatisation du recreusage ajoute désormais la productivité de l’atelier à cette équation.
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