À Hanovre, Foton a réuni sept véhicules et présenté six composants pour préciser sa feuille de route sur le marché européen. Poids lourd électrique à recharge mégawatt, tracteur hybride rechargeable, porteur électrique urbain et technologies développées en interne composent une gamme très large. Le constructeur chinois travaille en parallèle sur le maillage après-vente, les pièces et une future implantation industrielle en Europe.

Le Cavan Beacon mise sur la recharge mégawatt

Présenté à l’IAA Transportation 2026, le Cavan Beacon rassemble une bonne partie des développements de Foton sur le transport lourd décarboné. Sa plateforme accepte 15 configurations, avec batteries, échange de batteries, hydrogène gazeux ou liquide. En version électrique, le constructeur annonce plus de 600 km d’autonomie et une puissance de charge pouvant atteindre 1,44 MW. Le passage de 20 à 80 % demanderait environ 18 minutes ; six minutes de recharge ajouteraient près de 100 km. La déclinaison à pile à combustible proposerait une autonomie pouvant aller jusqu’à 1 000 km, avec un ravitaillement annoncé en quinze minutes. Ces valeurs placent directement la disponibilité des infrastructures MCS et hydrogène dans l’équation d’exploitation. 

Foton indique avoir travaillé sur 62 évolutions de matériaux, de structure et de fabrication afin d’alléger le véhicule de plus de 500 kg. La version électrique 6×4 est annoncée à 115 kWh/100 km. Le constructeur avance également une durée de vie supérieure à 1,6 million de kilomètres pour la pile à combustible et l’e-axle, avec 90 % des composants censés atteindre ce kilométrage dans les conditions de référence. Les modules de la batterie de 677 kWh sont, eux, donnés pour plus de 2 millions de kilomètres. La cabine répondrait au règlement européen ECE R29-03. Des données à mettre en regard, pour les transporteurs, de la charge utile réellement disponible, des temps d’immobilisation et du coût de l’énergie sur les parcours longue distance.

Le Galaxus R9 PHEV travaille la consommation sur longue distance

Foton conserve une voie hybride avec le Galaxus R9 PHEV, tracteur 4×2 de 45 tonnes doté d’une batterie de 58,73 kWh. Son groupe motopropulseur associe moteur thermique, machine électrique et gestion énergétique centralisée, avec plus de 20 modules de contrôle et plus de 80 fonctions de pilotage, à explorer. Le constructeur annonce une efficacité de transmission pouvant atteindre 99,8 % et un gain de carburant compris entre 15 et 28 % (la référence n’est pas nommée), selon les conditions d’exploitation. Le véhicule reçoit aussi les fonctions ACC, LKA, AEB et LDWS, une suspension pneumatique intégrale et une structure utilisant 69 % d’aciers à haute résistance.

Du Daystar au réseau après-vente européen

Sur les tournées urbaines, le Daystar suit une architecture électrique dédiée. Les capacités de batteries s’échelonnent de 100 à 171 kWh pour une autonomie maximale annoncée de 600 km. Son Cx de 0,36 est associé à une chaîne de traction intégrant électronique SiC et refroidissement par huile. Le marchepied peut descendre à 470 mm en charge, un point concret pour les métiers où les montées et descentes se répètent toute la journée. L’architecture électronique gère aussi les aides à la conduite, les commandes à distance et le suivi numérique de flotte. Foton exposait parallèlement ses propres batteries, unités de contrôle et essieux électriques ; celui destiné aux véhicules légers affiche une efficacité système annoncée à 95,7 %. 

La partie industrielle et commerciale sera déterminante pour transformer cette gamme en offre exploitable par les transporteurs européens. Foton indique avoir exporté plus de 1,38 million de véhicules depuis 2004 et être présent dans plus de 140 pays. En Europe, le groupe prévoit une commercialisation sur près de 20 marchés, plus de 300 points de service, un centre de pièces en Allemagne et un assemblage local à partir de 2028. Sa stratégie couvre également le financement, les services connectés, l’occasion et la valeur résiduelle. Pour les flottes, la comparaison se jouera donc autant sur les véhicules que sur la disponibilité des pièces, les contrats de maintenance, la recharge, le TCO et la valeur de revente. Le groupe se dit aussi très concurrentiel sur le segment du VU avec notamment le DAYSTAR.

CGM pour Truckeditions

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