IAA 2026 : MAXUS étend sa gamme électrique du 7,5 tonnes au poids lourd
MAXUS élargit nettement son terrain de jeu à l’IAA 2026. À Hanovre, la marque appartenant au groupe SAIC Motor expose pour la première fois en Europe l’eDELIVER 420L, un tracteur électrique de 42 tonnes doté d’une batterie de 615 kWh, tout en avançant sur la distribution autonome avec le RoboVAN. L’eDELIVER 75 complète cette offensive sur un segment plus directement tourné vers la distribution urbaine.
Un eDELIVER 420L pensé pour le transport lourd
Avec l’eDELIVER 420L, MAXUS dit aborder le poids lourd électrique avec une architecture développée pour les trafics régionaux et longue distance. Le tracteur repose sur la plateforme modulaire AILink et reçoit une batterie LFP CATL de 615 kWh. MAXUS annonce jusqu’à 550 km d’autonomie pour l’eDELIVER 420L. La recharge constitue l’un des points techniques les plus surveillés par les transporteurs : le véhicule accepterait jusqu’à 1,31 MW en pointe via MCS, avec un passage de 20 à 80 % de charge annoncé en environ 25 minutes. La chaîne de traction à deux moteurs développe jusqu’à 500 kW. MAXUS associe cinq niveaux de récupération d’énergie à une gestion qui prend en compte la masse du véhicule, la pente ainsi que les contraintes thermiques de la batterie et du moteur. La cabine répond au standard ECE R29 V3.0 et intègre un dispositif de recul contrôlé pouvant atteindre 500 mm lors d’un choc frontal sévère.
Le constructeur avance aussi sur l’automatisation avec son RoboVAN destiné aux flux urbains. Ce véhicule de livraison sans conducteur utilise trois LiDAR et onze caméras et affiche jusqu’à 1 500 kg de charge utile pour plus de 6 m³ de volume de chargement. La technologie de conduite autonome de niveau 4 sur laquelle il s’appuie a été éprouvée par SAIC sur plus de 18 millions de kilomètres d’essais et d’exploitation. Le sujet intéresse directement les opérateurs du dernier kilomètre, avec des usages envisagés sur des tournées répétitives, des sites logistiques ou certaines dessertes urbaines à horaires décalés.
L’eDELIVER 75 vise la distribution urbaine et les carrossages métiers
Plus proche des besoins immédiats des flottes européennes, l’eDELIVER 75 fait ses débuts sur le marché allemand. Ce châssis électrique de 7,5 tonnes reçoit une batterie de 120 kWh et annonce jusqu’à 280 km d’autonomie WLTP. La recharge rapide DC atteint 120 kW, avec un passage de 20 à 80 % en environ 38 minutes. La charge utile du châssis peut atteindre 4 590 kg. Un ePTO électrique de 100 kW ouvre la voie aux équipements nécessitant une alimentation dédiée, notamment certaines carrosseries de distribution, applications municipales ou solutions sous température dirigée.
Le millésime 2027 élargit parallèlement la gamme utilitaire. L’eDELIVER 5 arrive en châssis-cabine pour les transformations spécifiques, tandis que l’eDELIVER 7 ajoute une variante à transmission intégrale. L’eDELIVER 9 conserve une capacité de remorquage pouvant atteindre 2 000 kg et une charge utile annoncée jusqu’à 1 530 kg. Le pick-up électrique eTERRON 9 affiche pour sa part 325 kW, une batterie de 102 kWh et jusqu’à 3 500 kg de capacité de remorquage freinée. Côté thermique, le T60 reçoit un 2,0 litres diesel délivrant 400 Nm, tandis que le DELIVER 7 adopte en option une boîte automatique à neuf rapports.
Recharge bidirectionnelle et réseau après-vente
MAXUS a profité également de Hanovre pour montrer des applications V2B et V2G. Un dispositif associe notamment l’eTERRON 9 à un chargeur bidirectionnel DC Ambibox. Le principe consiste à utiliser les batteries des véhicules stationnés pour absorber une partie de la production photovoltaïque, réduire les pointes de consommation d’un bâtiment ou restituer de l’énergie au réseau lorsque les véhicules ne roulent pas. Pour les exploitants, l’intérêt peut se jouer sur la compatibilité des véhicules, l’infrastructure de recharge, le pilotage énergétique et le profil réel d’immobilisation de la flotte.
Cette montée en puissance technologique s’accompagne d’un renforcement du dispositif après-vente allemand. Depuis le 1er septembre 2026, la distribution y est directement rattachée à SAIC Motor Deutschland. Près de 100 nouveaux partenaires de service auraient signé avec la marque et le réseau devrait atteindre 170 points en Allemagne d’ici à la fin de l’année. Pour des véhicules électriques appelés à travailler quotidiennement, disponibilité des pièces, diagnostic et immobilisation atelier pèseront autant que l’autonomie ou la puissance de charge dans les décisions de flotte.
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