IAA 2026 : Dongfeng mise sur une pile à combustible de 400 kW pour le transport lourd
À Hanovre, Dongfeng présente trois véhicules industriels à hydrogène et détaille l’architecture T1, développée pour couvrir plusieurs profils d’exploitation. Au centre du dispositif : une pile à combustible de 400 kW, un stockage annoncé pour 1 700 km d’autonomie et une chaîne de traction conçue pour le transport lourd.
Une plateforme T1 construite autour de six modules
Lors de la journée presse d’IAA Transportation, le 14 septembre à Hanovre, Tang Jing, directeur général adjoint de la division véhicules commerciaux de Dongfeng, a replacé l’hydrogène parmi les solutions retenues par le groupe pour les applications lourdes. Dongfeng revendique près de trente ans de travaux dans ce domaine, avec plus de 10 000 véhicules à pile à combustible exploités en Chine et des déploiements commerciaux dans plus de 40 villes. Sa gamme de piles couvre aujourd’hui des puissances comprises entre 20 et 400 kW.
Zhao Feng, responsable de la plateforme T1-H, a détaillé une architecture qui réunit six briques : pile à combustible, stockage d’hydrogène, batterie de traction, chaîne de propulsion électrique, contrôleur central et gestion thermique. La pile de 400 kW afficherait, selon Dongfeng, un rendement supérieur à 58 % dans les conditions usuelles de fonctionnement. Le système présenté séparément sur le stand atteint un rendement maximal annoncé de 65 %, une densité de puissance de 1 350 W/kg, une réponse dynamique de 60 kW/s et une durée de vie équivalente de 33 000 heures. Le démarrage à froid est donné pour -40 °C. Le constructeur expose également des systèmes de 120 et 150 kW, ainsi qu’un groupe hybride à moteur thermique hydrogène de 16,2 litres développant 412 kW et 2 500 Nm.
Trois véhicules pour la longue distance, les flux intensifs et le froid
Le DONGFENG-1 cible le transport longue distance avec une capacité de stockage d’hydrogène élevée et la nouvelle cabine SUPER. Le DONGFENG-2 associe hydrogène et électricité pour des activités de transport de marchandises. Le DONGFENG-3 s’adresse aux opérations sous température dirigée, depuis les produits frais jusqu’aux flux pharmaceutiques, en distribution urbaine comme sur les liaisons interurbaines.
Les chiffres présentés placent clairement le transport lourd au centre du développement et de la stratégie de l’entité. Dongfeng annonce jusqu’à 1 700 km après un ravitaillement et une consommation pouvant descendre à 7 kg d’hydrogène aux 100 km en exploitation autoroutière. Le poids à vide descendrait à 8,8 tonnes sur la configuration concernée. La partie électrique repose sur une architecture de 1 000 V, avec un rendement maximal annoncé de 94,5 % (La batterie accepte une recharge MCS).
L’Europe devra encore valider l’équation économique de l’hydrogène lourd
Pour un transporteur européen, les performances du véhicule ne constituent qu’une partie de l’équation. Le prix de l’hydrogène, la capacité réelle des stations à enchaîner les pleins de poids lourds, la disponibilité technique du réseau et le coût d’immobilisation pèseront directement sur le TCO. Le règlement européen AFIR prévoit d’ici fin 2030 des stations publiques d’une capacité minimale cumulée d’une tonne par jour, équipées d’au moins un distributeur à 700 bars et espacées de 200 km au maximum le long du réseau central RTE-T.
Dongfeng est donc arrivé à Hanovre avec une proposition déjà confrontée à des volumes d’exploitation importants sur son propre marché. Pour le TRM européen, la prochaine lecture sera celle des données en flotte : consommation sur parcours chargés, charge utile réellement disponible, cadence de ravitaillement, maintenance et coût énergétique. C’est sur ces indicateurs que les 400 kW de la T1 devront faire leurs preuves.
Rappelons que le développement de l’hydrogène et de son réseau de stations de ravitaillement en Europe dépend aussi des arbitrages politiques. À ce stade, les priorités se concentrent davantage sur la recharge électrique, dont le déploiement avance lui-même moins vite qu’attendu.
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