Présentée hier au salon IAA Transportation, la nouvelle configuration électrique longue distance de Scania revendique jusqu’à 720 km d’autonomie. Le constructeur combine des batteries supplémentaires derrière la cabine, la recharge MCS et une face avant retravaillée pour conserver une configuration tracteur-remorque adaptée aux standards européens. Pour les transporteurs, l’équation se joue entre rayon d’action, charge utile et organisation des recharges.

Des batteries derrière la cabine pour étendre le rayon d’action

Scania fait évoluer l’architecture de ses tracteurs électriques destinés aux parcours longue distance. La principale modification concerne l’implantation de batteries supplémentaires derrière la cabine, en complément des packs déjà installés sur le châssis et sous la cabine.

Dans une configuration type, deux packs MP20 prennent place à cet endroit. Ils ajoutent environ 356 kWh de capacité installée. Associée aux autres batteries du véhicule, cette réserve d’énergie porterait l’autonomie annoncée jusqu’à 720 km, selon la configuration du tracteur et les conditions d’exploitation.

Cette implantation est une réponse directe aux contraintes du transport longue distance. Augmenter la capacité embarquée ne suffit pas : le véhicule doit également conserver une charge utile exploitable, rester compatible avec les semi-remorques utilisées en Europe et s’inscrire dans des temps de conduite et de recharge compatibles avec l’exploitation.

« Le transport électrique fait déjà partie du système, mais la longue distance impose des exigences très différentes en matière d’autonomie, de charge utile et de recharge », souligne Lars Gustafsson, Senior Vice President, Head of Solutions Management chez Scania.

Une configuration 6×2*4 pensée pour les ensembles européens

La solution concerne notamment certaines configurations de tracteurs 6×2*4. L’intégration des batteries derrière la cabine s’accompagne de la nouvelle face avant IVD, pour Increased Vehicle Dimension.

Selon le constructeur, cet ensemble autorise une longueur totale supérieure à 16,5 mètres tout en conservant l’usage de semi-remorques européennes standard et les performances de braquage nécessaires aux manœuvres. Le sujet est loin d’être secondaire pour les transporteurs : une autonomie supérieure n’a d’intérêt opérationnel que si le véhicule reste compatible avec les matériels déjà engagés dans les plans de transport.

La nouvelle face avant intervient également sur le rendement énergétique. Scania annonce jusqu’à 3 % de baisse de consommation d’énergie sur ses véhicules électriques à batterie, selon la spécification et l’utilisation. À vitesse routière, l’aérodynamique pèse davantage dans le bilan énergétique d’un poids lourd électrique, ce qui renforce l’intérêt de travailler simultanément sur la capacité batterie et la résistance à l’air.

Le MCS intégré à l’équation d’exploitation

Le troisième volet repose sur la recharge MCS, ou Megawatt Charging System. Cette technologie de recharge à très forte puissance est destinée aux poids lourds dont les volumes d’énergie embarqués rendent les temps de charge particulièrement sensibles dans l’organisation des tournées.

Avec cette architecture, Scania rapproche plusieurs paramètres qui conditionnent l’usage réel d’un tracteur électrique sur longues distances : quantité d’énergie embarquée, implantation des batteries, compatibilité avec les ensembles routiers et rapidité de recharge.

Pour les flottes, le choix de la configuration restera étroitement lié aux missions confiées au véhicule. La distance quotidienne, la masse transportée, les créneaux de recharge et la configuration de la semi-remorque devront être examinés ensemble.

Cette proposition illustre l’évolution actuelle du poids lourd électrique : le travail porte désormais sur des architectures capables de couvrir des missions plus longues sans détacher la question de l’autonomie de celles de la charge utile et de la recharge. Sur le terrain, la pertinence de ces tracteurs se mesurera dans leur capacité à s’insérer dans les plans de transport existants avec des temps d’immobilisation maîtrisés. 

CGM pour Truckeditions

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