Bump intègre le réseau Alphya, qui fédère 139 transporteurs actionnaires autour d’infrastructures de recharge mutualisées. Pour les entreprises engagées dans l’électrification de leurs flottes, ce partenariat élargit l’accès aux bornes opérées par Bump et renforce une organisation de la recharge fondée sur les sites privés des transporteurs.

445 bornes accessibles au sein du réseau Alphya

Signé fin mars entre Bump et Alphya, le partenariat inscrit l’opérateur de recharge parmi les entreprises référencées par le réseau coopératif. Celui-ci rassemble aujourd’hui 139 transporteurs actionnaires, 197 sites et 445 bornes réparties en France.

Le principe repose sur la mutualisation des infrastructures installées chez les adhérents. Un transporteur membre peut ainsi accéder aux équipements déployés au sein du réseau, avec une logique adaptée aux contraintes du transport lourd : localisation des points de charge, immobilisation des véhicules et organisation des tournées.

L’approche porte également sur l’achat d’énergie. Les adhérents bénéficient d’un contrat d’électricité négocié collectivement, un paramètre qui pèse directement dans le coût d’exploitation d’un camion électrique et dans les calculs de TCO.

Pour Alphya, la multiplication des infrastructures privées accessibles entre transporteurs constitue l’un des moyens de densifier progressivement le maillage disponible. Selon les données Advenir citées par les partenaires, les sessions de recharge de poids lourds ont progressé de plus de 100 % en un an.

Les bornes Bump entrent dans la logique de mutualisation

Une dizaine de transporteurs membres d’Alphya utilisent déjà des infrastructures opérées par Bump. Le rapprochement entre les deux entreprises ouvre désormais la mise à disposition de ces bornes à l’ensemble des transporteurs actionnaires du réseau. Bump a également engagé des relations commerciales avec plusieurs adhérents, parmi lesquels Provence Distribution Logistique, Transports EKLEO et SF.

Pour les exploitants, l’électrification d’une flotte impose d’articuler puissance disponible, temps de stationnement, planning des véhicules, consommation énergétique et accès à des solutions de recharge hors du site habituel. La mutualisation entre entreprises peut potentiellement apporter une réponse à une partie de ces contraintes lorsque les tournées rendent possible le recours aux sites du réseau.

Jean-Claude Plâ, président d’Alphya, inscrit le partenariat dans cette logique de déploiement national, avec la volonté de fédérer plusieurs opérateurs autour du réseau. Tom Lyonnet, directeur marché Transport et Logistique chez Bump, insiste pour sa part sur la coopération entre transporteurs et opérateurs de recharge afin d’accompagner la montée en puissance des flottes électriques.

Bump renforce sa présence dans le transport lourd

Bump est déjà présent sur plusieurs opérations concernant des véhicules industriels. L’entreprise a notamment équipé les sites de La Blanchisserie de Paris à Chilly-Mazarin et Grigny, dans l’Essonne, et travaille avec les Transports Brangeon, Altrans et Nicollin.

Elle développe également Elec Planner, un outil de simulation destiné au pilotage de la recharge des camions électriques. Le logiciel vise notamment à rapprocher les besoins d’exploitation, les stratégies de recharge et le calcul du coût total de possession.

Bump exploite parallèlement depuis un an des stations publiques destinées aux poids lourds. L’entreprise revendique plus de 22 000 bornes opérées tous segments confondus et vise 23 000 unités d’ici à la fin de l’année 2026.

Pour les transporteurs, l’extension des réseaux privés mutualisés ajoute ainsi une solution intermédiaire entre recharge au dépôt et infrastructures publiques. Leur utilisation dépendra toutefois étroitement des plans de transport, de la localisation des sites et des temps d’arrêt disponibles. Autant de paramètres qui replacent l’organisation opérationnelle au centre du passage à l’électrique.

CGM pour Truckeditions

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