La Blanchisserie de Paris poursuit l’électrification de sa flotte avec un second dépôt équipé par Bump
À Grigny, La Blanchisserie de Paris a mis en service six nouveaux points de charge destinés à ses porteurs électriques. Cette installation prolonge l’équipement engagé l’an dernier à Chilly-Mazarin et accompagne la montée en puissance d’une flotte exploitée en distribution régionale.
Les deux dépôts totalisent désormais huit bornes. L’entreprise y alimente six poids lourds électriques engagés dans la collecte, le traitement et la livraison d’environ 40 tonnes de linge chaque jour en Île-de-France.
Une flotte progressivement convertie
Spécialisée dans l’entretien et la location de linge pour les secteurs de l’hôtellerie et de la restauration, La Blanchisserie de Paris assure chaque jour la collecte, le traitement puis la redistribution d’environ 40 tonnes de linge en région parisienne. Son activité mobilise une douzaine de poids lourds pour une vingtaine de tournées quotidiennes. Selon l’entreprise, la moitié de ce parc est désormais constituée de véhicules électriques mis à disposition par Fraikin.
Le nouveau dépôt de Grigny accueille quatre porteurs électriques, dont un Renault Trucks et trois MAN eTGM. Pour alimenter ces véhicules, Bump a installé six points de charge. Les deux bornes déjà en exploitation sur le site de Chilly-Mazarin portent ainsi le total à huit équipements répartis sur les deux implantations.
Une organisation pensée autour de l’exploitation
L’intérêt de ces installations réside avant tout dans leur intégration à l’activité quotidienne. Les véhicules reviennent systématiquement au dépôt entre deux journées de distribution, ce qui fait de la recharge nocturne un modèle particulièrement adapté aux usages de cette flotte captive.
Pour Nicolas Joyeux, directeur production et technique associé de La Blanchisserie de Paris, la réduction des émissions liées aux livraisons constitue l’un des leviers de la politique environnementale de l’entreprise. Il rappelle également que l’évolution des prix de l’énergie et des carburants a conforté le choix engagé plusieurs années auparavant. L’entreprise considère aussi cette orientation comme un élément susceptible de renforcer son positionnement lors des appels d’offres.
Sur le plan économique, le projet s’inscrit dans une perspective de moyen terme. La société estime que l’équilibre financier repose autant sur le coût de l’électricité que sur le pilotage des puissances appelées, avec un horizon de rentabilité évalué entre cinq et sept ans selon l’entité.
Des coopérations devenues déterminantes
L’organisation retenue repose sur la collaboration entre le transporteur, le loueur et le spécialiste de la recharge. Cette approche répond également à une réalité du marché. Le réseau public destiné aux poids lourds reste encore limité en France, ce qui conduit de nombreuses entreprises exploitant des véhicules à itinéraires fixes à privilégier la recharge sur site. Dans ce schéma, le dépôt devient un élément central de la stratégie énergétique autant que de l’organisation opérationnelle.
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