À Hanovre, le ALLDO OFF-R et son kayak accroché au flanc avaient de quoi attirer les regards. Derrière cette déclinaison volontairement show-off, Merlo présente avec sa nouvelle entité MeVe une plateforme de véhicules commerciaux qui éclaire sa stratégie de diversification. Ergonomie du conducteur, compacité, modularité du châssis et adaptation aux métiers : plusieurs fondamentaux du groupe italien passent ici de la machine de manutention au véhicule routier.

Merlo arrive sur un marché nouveau avec des repères industriels familiers. Spécialiste des chariots télescopiques et des engins de manutention, le groupe transpose à ALLDO plusieurs principes déjà présents dans ses machines : compacité, ergonomie, modularité et adaptation aux usages. Le véhicule est conçu autour du cycle de travail du conducteur, avec une architecture prévue pour recevoir différentes carrosseries et équipements. Cette filiation industrielle vient structurer toute la démarche de MeVe, la nouvelle division du groupe dédiée aux véhicules utilitaires légers.

Le conducteur placé au centre du cycle de travail

La logique apparaît nettement dans la cabine. Le seuil d’accès se situe à 32,8 cm du sol et MeVe annonce trois mouvements pour prendre place au volant. L’habitacle offre 1,88 m de hauteur intérieure, de quoi permettre au conducteur de se tenir debout. Les sièges passagers peuvent se rabattre pour dégager le passage et la porte coulissante automatique reste dans le gabarit du véhicule lorsqu’elle s’ouvre. Elle peut également rester ouverte jusqu’à 9 km/h, une fonction directement pensée pour les arrêts rapprochés. 

Ce travail ergonomique prend son sens sur des tournées pouvant dépasser 200 arrêts par jour. Chaque montée, descente ou déplacement dans la cabine finit alors par peser dans le temps de travail comme dans la fatigue du conducteur. ALLDO reprend ici une logique familière aux matériels professionnels : organiser la machine autour des gestes répétés de celui qui l’utilise.

La compacité répond au même raisonnement. ALLDO affiche 1,75 m de large. Avec l’empattement court de 2,60 m, le rayon de braquage annoncé atteint 5,85 m, avec des roues arrière directrices proposées en option. La cabine avancée prend place devant l’essieu avant afin de consacrer davantage de longueur au volume de chargement. Sur un empattement équivalent, MeVe cherche ainsi à récupérer des centimètres utiles sans allonger inutilement le véhicule. 

Une plateforme avant d’être un modèle

C’est probablement sur ce point que le choix industriel de Merlo se lit le mieux. ALLDO repose sur quatre empattements, de 2 600 à 4 325 mm, et deux architectures de châssis destinées à recevoir différents équipements. Fourgon de distribution, plateau, benne, compacteur de déchets, navette, minibus, grand volume ou version OFF-R : MeVe travaille dès le départ avec une logique de plateforme et d’intégration carrossier. Les catégories annoncées vont du N1 de 3,5 tonnes au N2 de 4,2 tonnes, avec une extension prévue jusqu’à 7,5 tonnes. 

La version N1 est donnée pour environ 600 kg de charge utile. En 4,2 tonnes, MeVe annonce environ 1 100 kg et indique que cette variante électrique reste accessible avec le permis B dans le cadre réglementaire européen applicable aux véhicules électriques. Le poste de conduite suit cette modularité : affichage numérique configurable selon la mission, interface dédiée aux équipements et dialogue avec les systèmes installés par les carrossiers. 

Électrique, mais avec plusieurs profils de mission

La gamme doit aussi couvrir des kilométrages très différents. L’autonomie annoncée va d’environ 200 km en configuration urbaine à 450 km avec la batterie de 110 kWh. Une variante REEV conserve une chaîne de traction électrique et ajoute un moteur thermique de 1,5 litre utilisé comme générateur. L’entité indique jusqu’à 900 km d’autonomie totale pour cette configuration. La propulsion arrière constitue l’architecture standard, tandis qu’une transmission intégrale est prévue sur certaines versions REEV. 

Cette amplitude donne une indication sur le terrain que Merlo souhaite couvrir. La livraison du dernier kilomètre en fait partie, mais le projet vise également les services urbains, les navettes, les métiers techniques et des applications nécessitant davantage de rayon d’action. ALLDO sert de base commune à ces usages plutôt que de multiplier les véhicules spécialisés.

À l’IAA Transportation, la version OFF-R en donnait l’illustration la plus visible. Cellule aménagée, vélo, kayak, réserve d’eau, treuil et pneumatiques adaptés au tout-terrain composaient un véhicule assez inattendu sur un salon consacré au transport professionnel. Le clin d’œil fonctionne, tout en montrant jusqu’où MeVe souhaite pousser la modularité de sa plateforme.

Pour Merlo, le véritable test viendra maintenant du terrain. Charge utile réellement disponible après carrossage, consommation en exploitation, facilité de maintenance, comportement sur les tournées intensives et capacité du réseau à accompagner ces véhicules seront déterminants. Les prototypes de Hanovre posent déjà une ligne assez lisible : avec MeVe, le groupe italien aborde le véhicule commercial en conservant sa culture de l’engin de manutention, conçue autour d’un usage avant d’être déclinée en produit.

CGM pour Truckeditions

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