DAF adapte sa gamme aux métiers, du 10×4 aux porteurs électriques
DAF étend ses configurations diesel et électriques avec un porteur 10×4 à cinq essieux, de nouvelles variantes 6×2, 6×4 et 8×4 et un positionnement de batteries revu pour certains porteurs. L’ensemble a été présenté à l’IAA Transportation 2026, aux côtés de nouveaux services connectés reposant sur PACCAR Connect et DAF TruckIQ.
Un 10×4 jusqu’à 54 tonnes de PTAC technique
Logiquement, DAF étend les possibilités de configuration des XD et XF destinés aux applications lourdes avec un porteur 10×4 livré en sortie d’usine. Ce cinq essieux reçoit deux essieux avant directeurs, proposés avec des capacités de 8, 9 et désormais 10 tonnes, associés à un tridem arrière de 34 tonnes composé d’un tandem moteur et d’un essieu arrière directeur relevable. Le PTAC technique peut atteindre 54 tonnes. Une configuration destinée notamment aux métiers de la construction, où la capacité de charge doit rester compatible avec les contraintes de maniabilité d’un véhicule fortement carrossé ou équipé.
Le constructeur travaille également sur les contraintes propres au transport de voitures. Les châssis 4×2 et 6×2 destinés à cette activité descendent à 83 cm de hauteur grâce à une suspension abaissée de 4 cm et à des roues de 22,5 pouces chaussées de pneumatiques à profil bas. Les XD, XF, XG et XG+ peuvent recevoir cette configuration. Sur le XD, DAF propose aussi un pavillon abaissé de 18 cm ou incliné afin de dégager de l’espace pour charger un véhicule au-dessus de la cabine, tout en restant dans la hauteur maximale autorisée de 4 mètres.
L’électrique gagne des configurations pour les métiers lourds
Les XG et XG+ Electric prennent place à Hanovre aux côtés des XD et XF Electric. La gamme électrique DAF peut désormais dépasser 550 km d’autonomie sur certaines configurations. Les batteries LFP, sans cobalt ni nickel, sont garanties huit ans et acceptent une recharge quotidienne à 100 %. Sur les XG et XG+, la cabine est 33 cm plus longue que celle du XF et offre jusqu’à 12,5 m³ de volume intérieur, avec une hauteur debout maximale de 2,2 m.
DAF élargit parallèlement son offre avec des tracteurs électriques 6×2, dotés selon la configuration d’un essieu directeur placé devant ou derrière l’essieu moteur, un porteur électrique 6×2 équipé d’un essieu arrière de 10 tonnes à roues jumelées, ainsi que des porteurs électriques 6×4 et 8×4 avec tandems moteurs de 19 ou 21 tonnes, proposés avec simple réduction ou réduction dans les moyeux. Un châssis 4×2 et 6×2 spécifique aux caisses mobiles BDF peut recevoir jusqu’à cinq packs de batteries. Sur certaines configurations de porteurs, quatre packs sont positionnés à l’arrière du véhicule et aucun sous la cabine. La charge sur l’essieu avant diminue alors d’environ 700 kg et le gain de charge utile peut atteindre près de 2,5 tonnes. Cette architecture intéresse notamment les porteurs recevant une grue ou des équipements lourds derrière cabine.
PACCAR Connect alimente de nouveaux services DAF TruckIQ
La disponibilité des véhicules constitue un autre axe présenté à l’IAA. DAF TruckIQ regroupe de nouveaux services numériques adossés à PACCAR Connect, parmi lesquels les mises à jour logicielles à distance, les prédiagnostics et les alertes d’entretien intelligentes.
Le distributeur peut disposer d’informations sur les travaux à réaliser avant l’arrivée du camion et préparer l’intervention ainsi que les pièces nécessaires. DAF ajoute également une détection de somnolence et de distraction, un suivi embarqué de la consommation de carburant et un système de surveillance du poids du véhicule ou de l’ensemble routier. Le confort de cabine évolue avec un rangement pouvant atteindre 290 litres sur les XG et XG+, complété par un lit Relax de 90 cm de large.
Trente ans dans le giron de PACCAR
Jim Walenczak a pris la présidence de DAF durant l’été 2026 après quinze années au sein de PACCAR et un dernier poste de vice-président de PACCAR et directeur général de Kenworth Truck Company. Son arrivée intervient l’année des trente ans de DAF au sein du groupe américain, qui avait repris le constructeur en 1996. DAF conserve un ancrage industriel européen important : Eindhoven reste son principal lieu de production de camions, tandis que Westerlo, en Belgique, produit cabines et essieux, ce dernier site célèbre cette année ses 60 ans d’activité. Ces composants alimentent également l’usine de Leyland Trucks au Royaume-Uni.
En 2025, DAF a réalisé 6,54 milliards d’euros de chiffre d’affaires, produit plus de 47 000 camions et employait plus de 8 000 personnes. Ses camions, moteurs et pièces sont commercialisés dans plus de 70 pays.
Cette assise européenne s’accompagne d’un développement hors du continent. DAF Brasil a dépassé 50 000 camions produits depuis le démarrage de ses activités il y a douze ans et détenait 8,6 % du segment brésilien de plus de 16 tonnes en 2025. La gamme Nouvelle Génération a également été introduite au Maroc, au Mexique et en Colombie.
En Europe, DAF indique avoir atteint 13,5 % du marché des poids lourds en 2025, avec la première place au Royaume-Uni et aux Pays-Bas. À Hanovre, la direction a parallèlement réaffirmé la place du diesel pour les applications où son coût d’exploitation et le réseau de ravitaillement restent déterminants, tout en confirmant la poursuite de travaux sur l’hybride pour des usages à plus long terme.
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