À Hanovre, Renault Trucks est revenu avec un portefeuille largement renouvelé selon l’entité. Le E-Tech T 780 porte l’autonomie annoncée à 660 km, tandis que le moteur DE13 R arrive sur les T, T High, C et K avec un gain de consommation pouvant atteindre 4 %. Le constructeur complète aussi son offre urbaine avec les E-Tech D 12T et D 14T et prépare l’arrivée du E-Tech Trafic en 2027.

Le E-Tech T 780 élargit le rayon d’action du tracteur électrique

Avec le E-Tech T 780, Renault Trucks pousse son offre électrique vers des exploitations longue distance jusqu’ici plus difficiles à couvrir sans recharge intermédiaire. Le tracteur 6×2 embarque 780 kWh de batteries NCA et annonce jusqu’à 660 km sur une charge, avec une charge utile pouvant atteindre 27,4 tonnes. Il accepte une recharge CCS jusqu’à 350 kW et MCS jusqu’à 700 kW. La gamme comprend également le E-Tech T 585, donné pour 500 km et 28,8 tonnes de charge utile, ainsi que le E-Tech T 540, orienté vers la distribution régionale avec une autonomie maximale de 450 km. Les batteries bénéficient d’une garantie de six ans ou 720 000 km, extensible à dix ans avec le Serenity Pack. 

Le constructeur appuie ce dimensionnement sur les données de 70 000 tracteurs connectés suivis en Europe pendant deux années. Son analyse établit que 80 % des missions quotidiennes observées peuvent potentiellement être réalisées avec la nouvelle gamme électrique. Cette part atteint 90 % en intégrant une recharge rapide de 45 minutes en CCS à 350 kW pendant la pause réglementaire. Les camions électriques Renault Trucks exploités par les clients ont désormais parcouru plus de 150 millions de kilomètres. Antoine Duclaux, président de Renault Trucks, a chiffré à 150 000 tonnes les émissions de CO₂ évitées sur ce parc lors de son intervention à l’IAA. Il a aussi replacé les évolutions de gamme dans une trajectoire étendue à plusieurs motorisations : « Nous accélérons le développement de solutions électriques et, dans le même temps, nous nous attachons à réduire les émissions de CO₂ sur chaque kilomètre parcouru par nos clients, y compris ceux qui ne sont pas encore électriques. » 

Du 12 tonnes au VUL, l’offre électrique se resserre sur les usages urbains

Sur les tournées urbaines, les E-Tech D 12T et D 14T misent sur un gabarit compact : 2,4 m de large, 3,8 m d’empattement et un rayon de braquage inférieur à 7,3 m. Leurs quatre batteries LFP totalisent 176 kWh pour une autonomie annoncée jusqu’à 220 km. Les charges utiles atteignent respectivement 5,6 et 6,7 tonnes. Le chargeur embarqué de 43 kW AC ouvre la possibilité d’une recharge sur des infrastructures en courant alternatif, un point à regarder pour les dépôts ne disposant pas de fortes puissances en courant continu. Produits à Blainville-sur-Orne, ces deux porteurs étendent désormais la gamme de distribution électrique Renault Trucks aux segments 12, 14, 16, 19 et 26 tonnes. Le E-Tech Trafic arrivera au premier semestre 2027 avec une plateforme dédiée 100 % électrique, une architecture 800 V, jusqu’à 470 km d’autonomie selon le cycle mixte WLTP — donnée en cours d’homologation — et une recharge de 15 à 80 % annoncée en environ vingt minutes.

Le DE13 R accompagne le millésime 2027

La gamme thermique évolue parallèlement avec le DE13 R. Disponible jusqu’à 540 ch, il délivre 2 800 Nm dès 900 tr/min. Associé à une nouvelle génération de boîte Optidriver, il bénéficie de passages de rapports jusqu’à 20 % plus rapides et d’une baisse de consommation et d’émissions de CO₂ pouvant atteindre 4 % par rapport à la génération précédente, selon les usages. Pression maximale de 250 bars dans les cylindres, alimentation haute pression revue, régulateur prédictif Optivision+ et coupure automatique du moteur pendant certaines phases de roulage en roue libre participent au travail sur le rendement. Le DE13 R reste compatible HVO et B100. Ce millésime est également présenté sur le T High Ultimate Edition, une série numérotée de 30 exemplaires déclinée en violet, doré et gris, dont le décor est réalisé en peinture au centre d’adaptation de Bourg-en-Bresse. 

Pour Antoine Duclaux, le point de tension se déplace désormais vers les conditions de déploiement. À Hanovre, il a estimé que le principal enjeu se situait désormais dans l’adoption de l’électrique plutôt que dans la technologie elle-même., en appelant à une progression plus rapide des infrastructures et des conditions économiques favorables au passage à l’électrique.

Renault Trucks situe encore les camions électriques à moins de 3 % du marché européen et prévoit près de 2 milliards d’euros d’investissements dans l’innovation entre 2020 et 2030. Pour les transporteurs, l’allongement du rayon d’action des véhicules fait ainsi remonter d’autres paramètres dans les arbitrages : puissance disponible au dépôt, accès à la recharge sur itinéraire, temps d’arrêt et adaptation des plans de transport.

CGM pour Truckeditions

Plus d’informations à propos de Renault Trucks

🚛 Voir tous les épisodes de la série My Job My Truck

Consultez également :

• IAA 2026 : Daimler Truck relie recharge, données et maintenance dans l’exploitation des flottes
• IAA Transportation 2026 : Renault Trucks porte l’électrique à 660 km et revoit sa chaîne diesel
• IAA 2026 : Dongfeng mise sur une pile à combustible de 400 kW pour le transport lourd
• MAN eTGX : le 6×2 électrique étend son rayon d’action sur longue distance
• IAA 2026 : Volvo Trucks pousse l’électrique lourd jusqu’à 80 tonnes

Raconter le transport en images, avec justesse et engagement

Chez Truckeditions, nous aimons raconter le transport routier autrement. En allant sur le terrain, en captant les gestes, les savoir-faire, les machines en mouvement – et surtout les personnes qui font avancer ce secteur au quotidien.

Notre équipe audiovisuelle travaille en lien étroit avec notre rédaction pour produire des contenus cohérents, précis, vivants : reportages, interviews, captations, montages dynamiques, animations techniques… Chaque format est pensé pour mettre en valeur votre projet, en respectant les codes du métier et les enjeux de communication B2B.

🎬 Cette vidéo est un aperçu de notre manière de filmer le TRM : directe, claire, respectueuse des réalités du terrain.

Envie de vidéos claires, ciblées et bien réalisées pour vos supports métiers ? Échangeons.