Le groupe logistique Seafrigo a intégré cinq tracteurs Volvo FM Electric dédiés à ses opérations portuaires au Havre. Cette première flotte électrique vise les flux de conteneurs et les liaisons locales liées à la chaîne du froid. L’arrivée de ces véhicules s’inscrit dans les projets d’électrification actuellement menés sur l’axe portuaire normand. 

Premiers tracteurs électriques pour la traction portuaire

Livrés fin 2025, les cinq Volvo FM Electric sont désormais affectés aux mouvements réalisés sur la zone industrialo-portuaire havraise. Seafrigo, spécialiste de la logistique alimentaire sous température dirigée, franchit ainsi une nouvelle étape dans l’évolution énergétique de ses activités terrestres.  Les véhicules retenus disposent de six packs batteries totalisant 540 kWh. Volvo Trucks annonce jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie sans recharge intermédiaire, avec une capacité de traction de 44 tonnes. Ces caractéristiques correspondent aux besoins des dessertes courtes et répétitives propres aux terminaux portuaires, où les rotations quotidiennes demeurent relativement prévisibles. 

La recharge des camions a été déployée avec la société Autorecharge, chargée de l’installation des équipements sur le site d’exploitation. Les infrastructures alimentent les tracteurs affectés aux navettes entre quais, entrepôts frigorifiques et plateformes logistiques. 

Des adaptations spécifiques aux contraintes portuaires

Les tracteurs ont reçu plusieurs équipements destinés aux environnements portuaires, notamment concernant les questions de sécurité et de manœuvre. Des caméras additionnelles ont été ajoutées afin d’élargir la visibilité autour des ensembles roulants. Une caméra dédiée à l’attelage complète le dispositif pour les opérations avec semi-remorques.  Les ensembles disposent également d’une sellette commandée à distance, évitant au conducteur de s’approcher des zones de « pincement » durant les opérations d’accrochage. Volvo Trucks indique aussi avoir renforcé la protection du châssis et des batteries grâce à une structure adaptée aux contraintes des quais et des circulations internes portuaires. 

Une expérimentation suivie par la filière logistique

L’électrification des activités portuaires fait désormais partie des sujets suivis de près par les transporteurs travaillant autour des grands ports français. Les flux relativement courts, la répétitivité des trajets et la possibilité de centraliser les recharges constituent des conditions favorables à l’exploitation de poids lourds électriques.

Seafrigo participe également au programme SOCRATE consacré à l’électrification complète de la traction portuaire au Havre. Ce projet réunit plusieurs acteurs impliqués dans la réduction des émissions liées aux activités logistiques portuaires. 

Selon les données communiquées par l’entreprise, l’introduction de ces tracteurs électriques pourrait réduire de 8 % les émissions de CO₂ associées à la traction portuaire exploitée par le groupe. La baisse des émissions locales de particules et d’oxydes d’azote figure également parmi les objectifs avancés. 

Des coûts d’exploitation encore observés de près

Les opérateurs engagés dans l’électromobilité surveillent particulièrement l’évolution des coûts d’usage. Seafrigo estime que les dépenses liées au carburant et à certaines opérations de maintenance pourraient diminuer avec cette nouvelle flotte. Les économies attendues concernent principalement les organes mécaniques soumis à l’usure sur les véhicules thermiques traditionnels. 

La question de la disponibilité opérationnelle reste néanmoins centrale pour ce type d’activité, où les temps d’attente portuaires, les amplitudes horaires et les cadences logistiques imposent une forte continuité de service. Les conducteurs ont déjà suivi une formation dédiée à la conduite et à l’utilisation des modèles électriques. Volvo Trucks assurera le suivi technique et l’entretien des véhicules. 

Le port du Havre constitue aujourd’hui l’un des principaux terrains d’expérimentation français pour les motorisations électriques appliquées à la logistique lourde. Les prochains mois permettront d’évaluer la capacité de ces solutions à s’intégrer durablement dans les chaînes de transport sous température dirigée et dans les opérations portuaires intensives.

CGM pour Truckeditions

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