Le 24 avril 2026, dans les locaux des Transports Schmid à Obertaubling, près de Ratisbonne, s’est tenue la conférence de lancement du projet de recherche Spirit E, financé par le ministère fédéral allemand de l’Économie et de l’Énergie. L’événement a été marqué par la démonstration en direct, et pour la première fois à l’échelle mondiale, d’un poids lourd électrique restituant de l’énergie au réseau de distribution local. Un jalon technique et industriel dont les implications dépassent le seul secteur du transport.

Démonstration V2G poids lourd : ce qui s’est réellement passé à Obertaubling

C’était lundi dernier, devant quelque 80 professionnels réunis sur le site et plusieurs centaines de professionnels connectés en direct, un MAN eTruck a opéré un transfert d’énergie bidirectionnel dans trois directions « simultanées » : vers un autre poids lourd stationné à côté (Vehicle-to-Vehicle), vers le bâtiment du dépôt et ses bornes pour voitures (Vehicle-to-Building), et vers le réseau de distribution basse tension local géré par Regensburger Netz (Vehicle-to-Grid). La décharge s’est effectuée à haute puissance, via une colonne de recharge bidirectionnelle prototype développée par Shell Business Recharge Solutions (SBRS), filiale de Shell dédiée à l’électrification des flottes lourdes.

Le consortium Spirit-E rassemble dix organisations : MAN Truck & Bus, SBRS (infrastructure de recharge), Hubject (système de réservation), TenneT (intégration réseau), Fraunhofer IEE (agrégation sur les marchés de l’énergie), Consolinno (métrologie et données de flexibilité), la FFE — Forschungsstelle für Energiewirtschaft (suivi scientifique), la TUM (coordination et évaluation scientifique), et deux entreprises de transport : Spedition Schmid, hôte du projet, et Spedition Metzger.

Le portage institutionnel est assuré par le DLR Projektträger, pour le compte du BMWi. Un message vidéo du ministre bavarois des Transports Christian Bernreiter et une allocution de la Landrätin Tanja Schweiger ont donné à l’événement un ancrage politique régional.

Pourquoi cette démonstration V2G poids lourd constitue-t-elle une première mondiale ?

Plusieurs démonstrations de recharge bidirectionnelle existent depuis plusieurs années sur des véhicules légers (Nissan Leaf, Volkswagen ID.4, Renault Mégane E-Tech). Le Vehicle-to-Grid est exploité au Japon depuis plus d’une décennie. La séquence du 24 avril repose sur une combinaison inédite appliquée à un poids lourd en conditions réelles d’exploitation.

Le niveau de puissance constitue un premier facteur déterminant. Un MAN eTruck embarque environ 480 kWh de capacité batterie utilisable et supporte une charge à 375 kW, avec une évolution vers le Megawatt Charging. Une voiture particulière bidirectionnelle développe généralement autour de 6 kW en V2G. L’écart de puissance change d’échelle et place le camion dans une logique d’actif énergétique.

L’intégration au réseau réel constitue un second élément. Lors d’un test mené en 2025, l’équipe Spirit-E utilisait un générateur simulant la fréquence réseau. Le 24 avril, l’énergie a été injectée dans le réseau basse tension opéré par Regensburger Netz, validant la chaîne complète, du véhicule aux protocoles de communication.

Enfin, les trois usages ont été opérés simultanément. Le transfert entre véhicules, l’alimentation du dépôt et l’injection réseau ont été pilotés en parallèle, ce qui peut confirmer la capacité de gestion des flux énergétiques.

Camion électrique bidirectionnel : fonctionnement du V2G sur poids lourd

Le fonctionnement repose sur des onduleurs bidirectionnels capables d’opérer en charge et en décharge. L’énergie stockée en courant continu dans la batterie doit être convertie en courant alternatif compatible avec le réseau, ce qui nécessite des convertisseurs pilotés en temps réel pour maintenir fréquence et tension.

La norme ISO 15118-20 encadre ces échanges. Elle définit les protocoles de communication entre véhicule et borne, nécessaires à la gestion sécurisée des flux. Selon Markus Fent, directeur chez The Mobility House Energy, ce standard est désormais largement stabilisé, ce qui lève un verrou technique majeur.

L’infrastructure déployée à Obertaubling repose sur une borne mobile intégrée dans un conteneur. Cette configuration, choisie pour des raisons de projet, a nécessité la mise en place d’une distribution basse tension spécifique, illustrant les contraintes d’infrastructure que la filière devra généraliser.

V2G camion : quels revenus sur les marchés de l’électricité ?

L’intérêt du bidirectionnel repose sur la valorisation de l’énergie stockée. Trois mécanismes ont été présentés.

Les marchés spot de l’électricité, notamment via EPEX Spot, offrent des opportunités d’arbitrage liées aux variations intraday. Une recharge à faible coût, associée à une restitution en période de prix élevé, génère une marge nette après conversion. Il est évoqué un gain global pouvant atteindre 10 à 20 % sur les coûts énergétiques.

Les services système constituent un second levier. Les gestionnaires de réseau sollicitent des capacités de modulation pour maintenir la fréquence à 50 Hz. Un parc de camions électriques, agrégé, pourrait participer à ces marchés dans des conditions comparables à des batteries stationnaires.

La gestion de congestion locale constitue un troisième usage. En cas de saturation d’une ligne, une injection localisée ou une réduction de consommation peut être activée. Les camions, disponibles et pilotables rapidement, offrent une réponse opérationnelle.

V2G poids lourd : les freins techniques, économiques et réglementaires

Les échanges de la conférence ont mis en évidence plusieurs limites. Les délais de raccordement restent un facteur structurant. L’accès au réseau haute tension nécessite plusieurs années, ce qui impose d’anticiper les investissements. Même à l’échelle locale, les contraintes administratives et industrielles ralentissent les déploiements.

Les systèmes de gestion réseau actuels ont été conçus pour des flux unidirectionnels. L’intégration de milliers de points distribués nécessite une évolution des outils, avec des exigences élevées en cybersécurité et en traitement de données.

Un arbitrage doit également être défini entre logique réseau et logique marché. Une injection rentable pour un opérateur peut créer une contrainte locale sur le réseau. Ce point reste en discussion dans les cadres réglementaires.

Enfin, le coût de l’électricité pour les transporteurs reste élevé. un des professionnel présent a même évoqué un tarif de 25 centimes par kilowattheure, qui limiterait la compétitivité sans mécanismes de valorisation complémentaires.

Camion électrique bidirectionnel : quels impacts pour les transporteurs ?

Le retour d’expérience terrain apporte une lecture opérationnelle. Tobias Wagner, dit Electro-Trucker (cofondateur de la société ChargeX et conducteur routier de camion électrique), souligne que le V2G s’adapte principalement aux flottes régionales, avec des temps d’immobilisation suffisants.

Dans son entreprise, une flotte de 50 tracteurs représente environ 25 MWh de capacité disponible le week-end. Ce volume dépasse largement celui d’une batterie stationnaire classique.

Georg Grüneißl, chez MAN, rappelle que l’énergie représente près de 45 % du coût total de possession d’un camion diesel. Sur un modèle électrique, un avantage de 15 à 20 % est observé, avant même la valorisation du bidirectionnel.

Un laboratoire en conditions réelles pour préparer l’évolution réglementaire

Selon le Dr Jens Erler, du DLR Projektträger, la démonstration marque le début d’une phase d’essais en conditions réelles. Les données collectées porteront sur les cycles énergétiques, les revenus générés et l’impact sur les batteries.

Le projet s’inscrit dans le cadre des « Reallabore* » allemands, qui autorisent des expérimentations en conditions réelles avec des dérogations encadrées. Ce dispositif permet d’alimenter directement les évolutions réglementaires.

La démonstration menée à Obertaubling met en évidence une évolution du rôle du camion électrique. Le véhicule vient s’inscrire potentiellement dans un système énergétique élargi, en interaction avec le réseau et les infrastructures locales. L’enjeu porte désormais sur la structuration des usages, l’adaptation du cadre réglementaire et l’intégration de ces nouveaux modèles dans l’exploitation des flottes.

CGM pour Truckeditions

* Un Reallabor est un dispositif allemand d’expérimentation en conditions réelles, qui permet de tester des technologies énergétiques à l’échelle industrielle avec des dérogations réglementaires encadrées.

**Obertraubling est une commune allemande située en Bavière, à proximité immédiate de la ville de Regensburg (Ratisbonne)

Plus d’informations à propos de MAN Truck & Bus

👉 Électrification des poids lourds : la mission flash met à l’épreuve toute la filière transport

🚛 Voir tous les épisodes de la série My Job My Truck

Consultez également :

• Spirit-E : un camion MAN réinjecte de l’électricité dans le réseau — une première mondiale
• Jacky Perrenot boucle le rachat de Vos Logistics et redessine son périmètre européen
• Mercedes-Benz Trucks explore une voie de production circulaire avec un camion de collecte intégrant jusqu’à 80 % de matériaux recyclés
• Bosch dans le transport routier : 55,8 milliards d’euros d’activité mobilité sous pression technologique
• Supply chain : 66 % d’engagement environnemental, mais seulement 20 % des entreprises confiantes dans leurs objectifs

Raconter le transport en images, avec justesse et engagement

Chez Truckeditions, nous aimons raconter le transport routier autrement. En allant sur le terrain, en captant les gestes, les savoir-faire, les machines en mouvement – et surtout les personnes qui font avancer ce secteur au quotidien.

Notre équipe audiovisuelle travaille en lien étroit avec notre rédaction pour produire des contenus cohérents, précis, vivants : reportages, interviews, captations, montages dynamiques, animations techniques… Chaque format est pensé pour mettre en valeur votre projet, en respectant les codes du métier et les enjeux de communication B2B.

🎬 Cette vidéo est un aperçu de notre manière de filmer le TRM : directe, claire, respectueuse des réalités du terrain.

Envie de vidéos claires, ciblées et bien réalisées pour vos supports métiers ? Échangeons.