Avec cette nouvelle génération de camions électriques, Volvo Trucks franchit un cap stratégique. Le constructeur suédois ne se contente plus d’adapter l’électrique à des usages ciblés, il s’attaque désormais frontalement au transport longue distance, tout en consolidant son offre sur les segments distribution, chantier et services.

« Nous rendons notre offre encore plus performante. Nous l’élargissons et rendons les solutions électriques accessibles à encore un plus grand nombre d’activités de transport », annonce Roger Alm. Le ton est donné, l’ambition est claire.

FH Aero Electric 700 km : le long courrier devient crédible

C’est la grande nouveauté de cette annonce. Le Volvo FH Aero Electric avec e-axle change clairement de dimension. Avec jusqu’à 700 km d’autonomie, on quitte le domaine de l’expérimentation pour entrer dans celui de l’exploitation quotidienne.

Derrière cette performance, une évolution technique majeure avec l’intégration de l’e-axle, un essieu électrique compact qui regroupe moteurs et transmission directement à l’arrière. Ce choix libère de l’espace dans le châssis et permet d’embarquer davantage de batteries sans pénaliser la charge utile.

Sur le plan énergétique, Volvo franchit aussi un cap avec une capacité de recharge adaptée aux contraintes du transport longue distance. Le FH Aero Electric est compatible avec le standard MCS, permettant une puissance de charge très élevée jusqu’à 700 kW. Concrètement, cela autorise un passage de 20 à 80 % de charge en environ 50 minutes, soit un arrêt qui peut coïncider avec la pause réglementaire du conducteur. Une alternative reste possible via le standard CCS à 350 kW, avec un temps de recharge d’environ 85 minutes pour la même plage de batterie.

Côté exploitation, le constructeur annonce un ensemble capable d’atteindre jusqu’à 48 tonnes de PTR technique, avec une charge utile pouvant grimper à 29 tonnes selon configuration. Un point clé pour les transporteurs, qui ne veulent pas sacrifier la rentabilité au passage à l’électrique.

La chaîne cinématique repose sur deux moteurs électriques couplés à une boîte de vitesses à six rapports, optimisée pour les longues phases roulantes. L’ensemble délivre jusqu’à 460 kW, avec une gestion du couple pensée pour maintenir l’efficience sur autoroute.

Roger Alm insiste sur cette rupture d’usage : « Ce camion électrique longue distance est le meilleur du secteur. Il offre une incroyable autonomie, associée à une charge utile élevée, une recharge ultra-rapide et un grand confort de conduite »

FH, FM et FMX Electric 470 km : la polyvalence avant tout

Face à ce FH longue distance, Volvo ne délaisse pas ses modèles plus polyvalents. Les nouvelles générations de FH, FM et FMX Electric évoluent en profondeur avec une approche différente, orientée vers la diversité des missions, selon le constructeur. Ici, l’autonomie atteint jusqu’à 470 km, ce qui vient déjà couvrir une large majorité des opérations régionales, urbaines et chantier.

Concernant la recharge, ces modèles restent compatibles avec des infrastructures CCS jusqu’à 350 kW, permettant de passer de 20 à 80 % en environ 65 minutes. Une performance cohérente avec des cycles d’exploitation plus fragmentés, typiques de la distribution ou des activités de chantier.

Mais c’est surtout la chaîne cinématique qui évolue avec un nouveau groupe motopropulseur à double moteur couplé à une boîte de vitesses à huit rapports. Cette configuration développe jusqu’à 540 kW, avec un accent mis sur la motricité et la capacité à évoluer en conditions difficiles.

Ces modèles peuvent atteindre jusqu’à 65 tonnes de PTR technique, avec une charge utile d’environ 25 tonnes en configuration tracteur 4×2. Une donnée essentielle pour les métiers lourds, notamment en construction ou en environnement.

Autre évolution importante, l’intégration d’une prise de force directement liée à la transmission électrique. Cela permet d’alimenter des équipements comme une toupie, une benne ou un bras de levage sans recourir à un moteur auxiliaire, tout en conservant une utilisation simultanée du véhicule.

Roger Alm résume cette orientation terrain : « Les Volvo FH, FM et FMX Electric de nouvelle génération regorgent de nouvelles fonctions intelligentes et permettent un transport zéro émission pour une très large gamme d’activités »

Deux philosophies techniques, un même objectif

Avec cette double offre, Volvo Trucks veut structurer clairement sa gamme électrique autour de deux logiques complémentaires.

D’un côté, le FH Aero Electric avec e-axle mise sur l’autonomie maximale, la capacité énergétique embarquée et la recharge ultra-rapide pour le transport longue distance intensif.

De l’autre, les FH, FM et FMX Electric nouvelle génération privilégient la polyvalence, la puissance et la capacité d’adaptation aux métiers, avec une transmission plus sophistiquée et une intégration poussée des équipements.

Dans les deux cas, Volvo conserve un élément commun avec des transmissions robotisées multi-rapports, respectivement six et huit vitesses, qui permettent de lisser les performances, réduire le bruit et améliorer le confort conducteur tout au long de la journée.

Vers une bascule accélérée de l’électrique

Au-delà des chiffres, cette évolution marque une étape clé dans la stratégie du constructeur. L’électrique n’est plus cantonné à des niches, il devient une alternative globale, capable de répondre à des contraintes d’exploitation très variées.

« Remplacer les camions diesel par des camions électriques n’a jamais été aussi simple », affirme Roger Alm, convaincu que cette nouvelle génération va accélérer l’adoption de la motorisation électrique.

Avec des autonomies étendues, des temps de recharge adaptés aux réalités du terrain et des capacités de charge désormais comparables aux standards du diesel, Volvo met clairement la pression sur le marché.

Et maintenant, place au terrain

Reste une question essentielle pour les transporteurs et les conducteurs, celle du comportement réel sur la route, en conditions d’exploitation.

Nous aurons justement l’occasion d’y revenir très concrètement lors d’un essai en Suède, prévu prochainement. Ce sera aussi l’occasion de rappeler un point clé souvent sous-estimé sur l’électrique : l’autonomie reste directement liée aux conditions d’utilisation. Les intempéries, la résistance à l’air, le poids total roulant ou encore le style de conduite influencent fortement les performances réelles. Un rendez-vous terrain qui permettra également de mieux appréhender certaines notions techniques comme l’e-axle, cet essieu électrique intégrant la motorisation, ou encore le MCS, le Megawatt Charging System, appelé à devenir un standard incontournable pour le transport longue distance électrique. A suivre sur Truckeditions…

Vincent MAHE pour Truckeditions

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