La sécurité devient-elle un nouveau critère différenciant dans les décisions d’achat des flottes ? La question prend de l’épaisseur à mesure que les évaluations Euro NCAP s’installent dans le paysage poids lourd.

Dernier signal en date : le Volvo FM en porteur 4×2 a obtenu à son tour la note maximale de cinq étoiles, venant compléter une série déjà engagée sur les gammes FH, FH Aero et FM. Au total, sept configurations Volvo Trucks disposent désormais de cette notation. 

Au-delà de la note, un sujet d’exploitation

Pour les transporteurs, l’enjeu dépasse la communication constructeur. Ce que ces évaluations mettent en lumière, ce sont des technologies qui touchent directement à l’exploitation : visibilité directe et indirecte, assistance à la conduite, prévention des collisions avec usagers vulnérables, maintien dans la voie ou gestion des incidents à basse vitesse. Autrement dit, des sujets qui intéressent autant les responsables de flotte que les directions HSE… Et, de plus en plus, les assureurs.

Dans un contexte où la sinistralité, les coûts d’assurance et la conformité réglementaire deviennent des postes de plus en plus sensibles, la sécurité active cesse d’être perçue comme un simple équipement pour devenir un paramètre économique.

GSR2 et Euro NCAP changent la lecture du marché

L’arrivée du cadre GSR2 accélère cette évolution. Les aides à la conduite ne sont plus seulement un argument produit ; elles s’inscrivent dans un mouvement réglementaire plus large, où la capacité d’un véhicule à prévenir l’incident commence à compter presque autant que ses performances énergétiques.

Dans cette logique, les notations Euro NCAP pourraient progressivement jouer un rôle comparable à celui observé dans le véhicule léger : un référentiel extérieur susceptible d’influencer les cahiers des charges des grands donneurs d’ordres. Pour les flottes, cela pose une question nouvelle : demain, la notation sécurité pèsera-t-elle dans un appel d’offres au même titre que le TCO ou les émissions ?

Une cohérence avec les évolutions produits observées sur le terrain

Cette montée en puissance de la sécurité active s’inscrit aussi dans les évolutions techniques observées récemment sur les nouvelles générations de véhicules.

Lors d’un Grand Défi Consommation (LGDC) mené par Truckeditions sur le Volvo FH Aero, certaines fonctions liées à l’efficience — notamment le dispositif Stop/Start avec coupure moteur en roulant — avaient déjà illustré la manière dont les systèmes embarqués redéfinissent progressivement la relation entre performance, assistance et exploitation.

La sécurité suit aujourd’hui cette même trajectoire : moins un supplément, davantage une composante intégrée de la productivité.

Vers une nouvelle grille de lecture des investissements flottes ?

Avec cette nouvelle évaluation, Volvo Trucks consolide une orientation déjà visible depuis les premiers tests Euro NCAP poids lourds lancés en 2024. Mais au-delà du constructeur, c’est une tendance de marché qui se dessine : à mesure que les outils de notation se structurent, la sécurité active pourrait devenir un critère plus objectivé dans les arbitrages des flottes.

Et dans un secteur où rendement, assurance et disponibilité sont de plus en plus imbriqués, cette évolution mérite sans doute d’être regardée autrement que comme une simple note sur cinq étoiles.

Vincent MAHE pour Truckeditions

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