AddSecure lance une nouvelle solution de télématique vidéo dédiée au transport routier et à la gestion de flotte poids lourds. Avec FleetVision Video, l’objectif est d’exploiter la donnée visuelle pour améliorer la sécurité et réduire les coûts d’exploitation dans un secteur sous pression réglementaire et économique.

Une évolution stratégique de la télématique vidéo

Le marché de la télématique embarquée connaît une mutation rapide, portée par l’essor de l’intelligence artificielle et par les exigences croissantes en matière de sécurité routière. Aussi, AddSecure fait évoluer son offre historique en lançant FleetVision Video, une plateforme unifiée qui dépasse la simple logique de dashcam.

Jusqu’ici principalement utilisée comme outil de preuve après accident, la vidéo embarquée bascule vers un usage préventif. L’ambition est de transformer les flux vidéo en données exploitables pour analyser les comportements de conduite et anticiper les risques. Cette évolution s’inscrit dans une tendance de fond du secteur, où la donnée devient un levier central de pilotage des flottes.

Une approche centrée sur l’analyse comportementale

La solution repose sur la combinaison de la captation vidéo et de scores de sécurité alimentés par l’intelligence artificielle. Concrètement, les gestionnaires de flotte disposent d’indicateurs leur permettant d’identifier les situations à risque, qu’il s’agisse de distances de sécurité insuffisantes, de distractions ou de comportements inadaptés.

Cette approche permettrait, selon l’entité, de passer d’une gestion réactive à une logique de prévention. Les données collectées servent de base à des actions de coaching auprès des conducteurs, avec un objectif d’amélioration continue. Pour les transporteurs, l’enjeu est double : réduire l’accidentologie et maîtriser les coûts liés aux sinistres, à l’assurance et à l’immobilisation des véhicules.

Une solution modulaire adaptée aux flottes hétérogènes

FleetVision Video se distingue également par sa modularité. L’offre permet de démarrer avec des fonctionnalités de base, comme la vidéo frontale et l’analyse comportementale, puis d’activer progressivement des modules avancés.

Parmi ces briques figurent les systèmes ADAS et DMS, qui renforcent la détection des risques en temps réel. Cette architecture évolutive répond aux contraintes opérationnelles des flottes, souvent composées de véhicules et d’équipements hétérogènes. Elle permet aussi d’éviter des investissements matériels lourds, les fonctionnalités pouvant être activées à distance.

En parallèle, AddSecure harmonise son portefeuille en regroupant ses anciennes offres sous une marque unique. Cette rationalisation vise à simplifier la lecture de l’offre pour les professionnels du transport.

Un enjeu clé pour les exploitants de flottes

Sur le terrain, l’intégration de la vidéo dans les outils de gestion de flotte pose des enjeux concrets. Les exploitants doivent composer avec des contraintes réglementaires*, notamment en matière de protection des données personnelles.

FleetVision Video intègre des mécanismes comme l’enregistrement basé sur les événements, le floutage des visages et une gestion fine des accès aux données. L’objectif est de concilier exploitation opérationnelle et conformité réglementaire, notamment au RGPD.

Pour les entreprises de transport, la question de l’acceptabilité par les conducteurs reste centrale. L’évolution vers des outils de coaching plutôt que de surveillance constitue un facteur clé d’adoption.

Vers une généralisation de la vidéo intelligente dans le transport

Le lancement de FleetVision Video illustre une tendance plus large dans le secteur du transport routier : la montée en puissance des solutions de sécurité basées sur la donnée et l’intelligence artificielle.

À mesure que les exigences réglementaires se renforcent et que les marges restent sous tension, les transporteurs cherchent des leviers pour optimiser leurs opérations. La télématique vidéo pourrait ainsi devenir un standard, à condition de démontrer un retour sur investissement tangible et une intégration fluide dans les systèmes existants.

La capacité des solutions à évoluer avec les besoins des flottes et à s’adapter aux contraintes terrain sera déterminante pour leur adoption à grande échelle. 

CGM pour Truckeditions

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*Le mémo réglementaire RGPD et acceptabilité conducteur

Le déploiement de solutions de captation vidéo dans les véhicules professionnels est encadré en Europe par le Règlement général sur la protection des données et par les recommandations des autorités nationales comme la CNIL. Ces dispositifs sont assimilés à des outils pouvant relever de la surveillance de l’activité des salariés, ce qui implique des obligations spécifiques pour les entreprises de transport.

Le cadre juridique repose notamment sur l’article 5 du RGPD qui impose des principes de finalité, de minimisation et de proportionnalité. Concrètement, les transporteurs doivent démontrer que l’usage de la vidéo répond à un objectif précis, le plus souvent la prévention des risques routiers, sans dériver vers un contrôle permanent de l’activité. L’article 6 du RGPD encadre quant à lui la base légale du traitement, généralement fondée sur l’intérêt légitime de l’employeur en matière de sécurité.

Les lignes directrices du Comité européen de la protection des données ainsi que les recommandations de la CNIL insistent sur plusieurs points opérationnels. L’activation des enregistrements doit être limitée à des événements spécifiques liés à la conduite, comme un freinage brusque ou un incident. La captation continue ou la surveillance de l’habitacle sans justification forte est considérée comme disproportionnée. De même, la durée de conservation des images doit rester courte, souvent de quelques jours à quelques semaines selon les cas d’usage.

Le Code du travail encadre également ces pratiques en France, notamment via l’article L1222-4 qui impose d’informer préalablement les salariés de tout dispositif de collecte de données les concernant. Dans les entreprises disposant d’instances représentatives du personnel, une consultation du CSE est généralement requise avant déploiement.

Au-delà du cadre réglementaire, les retours terrain montrent que l’adhésion des conducteurs dépend fortement des modalités d’usage. Les dispositifs perçus comme des outils d’accompagnement à la conduite et de prévention des risques sont mieux acceptés que ceux assimilés à un contrôle disciplinaire. Cette dimension sociale devient un facteur clé de réussite dans l’intégration des technologies embarquées au sein des flottes.

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