MAN élargit sa gamme électrique avec un eTGM de 16 tonnes et 480 km d’autonomie
MAN Truck & Bus a présenté hier à Milan, lors du salon Transpotec Logitec 2026, une nouvelle déclinaison électrique destinée au segment intermédiaire du transport routier. Le constructeur complète ainsi sa gamme de poids lourds à batteries avec un MAN eTGM de 16 tonnes annoncé pour des usages de distribution, de collecte ou de chantier. L’autonomie maximale communiquée atteint 480 kilomètres selon la configuration retenue.
Une offre électrique désormais étendue du 12 au 50 tonnes
Avec ce lancement, MAN structure une famille de véhicules électriques couvrant l’ensemble des catégories de poids lourds comprises entre 12 et 50 tonnes. Le nouvel eTGM vient s’insérer entre l’eTGL dédié à la distribution légère et les eTGX et eTGS orientés vers les applications lourdes et longue distance.
Le véhicule affiche un PTAC de 16,01 tonnes, porté à 16,5 tonnes en option. La charge utile peut atteindre environ 10,6 tonnes tandis que le poids total roulant autorisé grimpe à 33 tonnes avec remorque. Ces caractéristiques visent des activités nécessitant à la fois compacité urbaine et polyvalence de chargement.
Sur le plan technique, le modèle reprend l’architecture développée pour les poids lourds électriques de la marque. Le moteur central eCD210 délivre 210 kW, soit 285 ch, avec un couple maximal de 800 Nm associé à la transmission MAN TipMatic 2. La récupération d’énergie lors des phases de décélération constitue un levier important pour les tournées urbaines marquées par des arrêts fréquents.
Une configuration pensée pour les carrossiers
MAN conserve ici son approche modulaire avec deux à quatre packs batteries selon les usages envisagés. Cette architecture doit limiter le surpoids inutile sur certaines applications tout en adaptant le rayon d’action aux contraintes d’exploitation.
Le constructeur met également en avant la compatibilité avec des carrosseries standard. Les carrossiers ont été associés au développement afin de conserver des interfaces proches des modèles thermiques. Une prise de force mécanique mPTO figure parmi les équipements disponibles, un point encore peu répandu sur le marché des camions électriques de cette catégorie.
Les applications visées concernent notamment la logistique urbaine, les services municipaux, le transport de matériaux de construction ou encore la collecte de déchets. Les contraintes de circulation dans les centres-villes, associées aux réglementations européennes sur les émissions de CO2 des poids lourds, accélèrent la demande pour ce type de véhicule intermédiaire.
Un segment stratégique pour les flottes urbaines
Le positionnement du eTGM illustre l’évolution progressive du marché européen des camions électriques vers des usages plus variés. Jusqu’ici, l’offre se concentrait principalement sur les tracteurs lourds ou les petits porteurs urbains. Le créneau des 16 tonnes représente un volume significatif dans les réseaux de distribution régionale, avec des tournées quotidiennes compatibles avec les capacités actuelles des batteries.
Pour les transporteurs, la question de l’autonomie ne constitue pas l’unique sujet. Les exploitants examinent également la charge utile, la facilité de carrosserie, les temps de recharge et l’intégration dans les dépôts logistiques existants. Sur ce terrain, les constructeurs cherchent à rapprocher le fonctionnement des modèles électriques des standards connus sur le diesel afin de limiter les adaptations opérationnelles.
Transpotec comme vitrine de l’électrification
Le salon italien Transpotec Logitec sert cette année de plateforme de présentation pour plusieurs véhicules électriques MAN. Le constructeur y expose également son eTGX destiné au transport longue distance avec recharge haute puissance intégrant la technologie MCS. Les modèles thermiques restent toutefois présents dans l’offre exposée, notamment avec le TGX D30 et différentes versions destinées au BTP et à la distribution.
Cette coexistence des motorisations illustre l’état actuel du marché européen du véhicule industriel. L’électrification progresse par segments, selon les usages et les contraintes économiques des transporteurs. Les porteurs régionaux apparaissent aujourd’hui comme l’un des terrains les plus favorables au déploiement de solutions à batteries.
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