Poids lourds nouvelles énergies : la Chine vise 1,6 million de véhicules d’ici 2030
La Chine engage une nouvelle phase dans la transformation énergétique du transport routier de marchandises. Un plan national signé par onze administrations centrales fixe des objectifs chiffrés à l’horizon 2030 et détaille les moyens mobilisés pour accélérer l’adoption des poids lourds à nouvelles énergies sur l’ensemble du territoire.
Des objectifs chiffrés pour restructurer le parc de poids lourds
Publié le 12 juin dernier, le « Plan de mise en œuvre pour promouvoir l’application à grande échelle des camions lourds à nouvelles énergies » constitue la première feuille de route nationale dédiée à ce segment du marché. Le texte* a été cosigné par le ministère des Transports, la Commission nationale du développement et de la réforme, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information ainsi que plusieurs autres administrations nationales.
Le gouvernement fixe un objectif de 40 % de pénétration des poids lourds à nouvelles énergies d’ici à 2030. Le parc concerné devra alors dépasser 1,6 million de véhicules. Les autorités visent également une part de 18 % du fret autoroutier assurée par ces motorisations.
Dans les régions de Pékin-Tianjin-Hebei et de la plaine de Fenwei, identifiées comme des zones prioritaires en matière de qualité de l’air, plus de 80 % des liaisons fixes de courte distance devront être électrifiées.
Cette orientation répond à un enjeu particulièrement sensible pour le transport chinois. Selon le ministère des Transports, le pays comptait environ 8,6 millions de poids lourds à la fin de 2025. Bien que ces véhicules ne représentent qu’une fraction du parc routier total, ils concentrent près de 40 % des émissions de carbone du secteur des transports.
30 000 kilomètres de corridors routiers zéro carbone
Comme nous le disons régulièrement, l’infrastructure constitue l’un des piliers du programme. Le plan prévoit la création de 30 000 kilomètres de corridors de transport routier zéro carbone le long des principaux axes logistiques nationaux. Les grands itinéraires reliant les bassins industriels, miniers, portuaires et urbains seront progressivement équipés afin d’accompagner les besoins énergétiques des transporteurs.
En parallèle, la Chine prévoit de soutenir la construction d’environ 3 000 stations de recharge ou d’échange de batteries dédiées aux poids lourds. Les nouvelles aires de services autoroutières devront intégrer ces équipements dès leur mise en service. Les infrastructures existantes feront l’objet d’adaptations selon les flux observés.
Le document prévoit également une meilleure articulation entre les installations de recharge et les réseaux électriques régionaux. Les autorités encouragent l’utilisation d’électricité issue de sources renouvelables ainsi que le développement de solutions combinant production photovoltaïque, stockage stationnaire et recharge de véhicules industriels.
Les flux massifiés au cœur de la stratégie
Les usages actuellement les plus avancés concernent les dessertes portuaires, les activités minières, les sites industriels et certaines plateformes logistiques. Ces segments resteront prioritaires au cours des prochaines années.
Le plan vise toutefois une montée en puissance sur des parcours plus longs. Les transports de charbon, de minerais, de céréales ou de conteneurs figurent parmi les trafics explicitement ciblés.
Les grands opérateurs logistiques, les entreprises de transport routier de grande taille et les groupes de messagerie sont invités à accélérer le renouvellement de leurs flottes. L’objectif affiché consiste à élargir progressivement le champ d’utilisation des poids lourds à nouvelles énergies (électriques à batteries et hydrogène) au-delà des trajets régionaux aujourd’hui dominants.
Cette orientation pourrait soutenir le développement de nouvelles offres industrielles. Les constructeurs chinois investissent déjà massivement dans les technologies de batteries, les systèmes d’échange rapide et les chaînes de traction à hydrogène. L’existence d’objectifs nationaux apporte désormais un cadre plus lisible pour les fournisseurs d’énergie, les exploitants d’infrastructures et les opérateurs de transport.
Normalisation, maintenance et supervision renforcée
Le texte consacrerait également une place importante aux questions opérationnelles. Les autorités souhaitent harmoniser les interfaces de recharge, les protocoles de communication et les standards techniques afin de limiter les incompatibilités entre réseaux et constructeurs. Cette harmonisation apparaît comme une condition essentielle pour accompagner une diffusion à grande échelle.
Le plan prévoit par ailleurs un suivi renforcé des batteries de traction, des équipements énergétiques et des véhicules en exploitation. Une plateforme dédiée à la surveillance du cycle de vie des poids lourds à nouvelles énergies est notamment envisagée.
La maintenance figure en outre parmi les sujets identifiés. Pékin entend améliorer l’accès aux pièces stratégiques, renforcer les compétences techniques des ateliers et structurer un marché de l’après-vente encore en construction pour ces technologies.
Par son ampleur, ce programme dépasse la seule question du renouvellement des véhicules. Il associe infrastructures, énergie, financement, réglementation et exploitation dans une même trajectoire de développement. Pour les acteurs du transport et de la logistique, il offre un aperçu de l’échelle des investissements que la Chine entend consacrer à la décarbonation du fret routier au cours des prochaines années.
*Texte référencé 交规划发〔2026〕52号
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