Volvo Trucks annonce l’arrivée d’une nouvelle plateforme de moteurs à combustion destinée aux poids lourds longue distance et aux usages chantier. Le constructeur suédois introduira à partir du troisième trimestre 2026 deux blocs de 13 litres conçus pour fonctionner avec plusieurs carburants alternatifs, dont le HVO, le biodiesel, le BioGNL et, à terme, l’hydrogène.

Une nouvelle base moteur pour les gammes FH, FM et FMX

La future architecture mécanique développée par Volvo Trucks servira de socle aux motorisations D13 diesel et G13 gaz. Les premiers marchés concernés seront l’Europe, le Maroc, la Turquie et l’Inde avant un déploiement progressif vers l’Amérique du Nord, l’Amérique latine, l’Asie et l’Afrique. Les moteurs seront assemblés à Skövde en Suède tandis que les véhicules sortiront des sites de Tuve et de Gand. 

Le constructeur prévoit l’intégration de ces motorisations sur les Volvo FM, FMX, FH et FH Aero. Le moteur diesel couvrira une plage de puissance comprise entre 380 et 560 ch avec un couple maximal atteignant 2 900 Nm. La variante gaz développera de 420 à 500 ch pour un couple pouvant atteindre 2 800 Nm. 

Consommation et rendement dans le viseur

Volvo Trucks met en avant une baisse de consommation pouvant atteindre 4 % par rapport aux moteurs remplacés. Cette réduction s’ajoute aux gains aérodynamiques déjà annoncés sur la gamme FH Aero dévoilée en 2024. Selon le constructeur, les simulations ont été réalisées avec un ensemble de 35 tonnes équipé des systèmes I-See et I-Roll associés à une fonction d’arrêt automatique du moteur en descente. 

La nouvelle plateforme reçoit également un frein moteur revu, des turbocompresseurs redessinés et une évolution de la transmission I-Shift. Volvo indique aussi avoir travaillé sur l’acoustique afin d’anticiper les exigences européennes NNR3 relatives aux nuisances sonores des véhicules industriels. 

Une orientation multi-énergies maintenue

Cette annonce confirme le maintien d’une stratégie diversifiée chez Volvo Trucks. Le groupe poursuit en parallèle le développement des camions électriques à batterie et des modèles à pile à combustible, tout en conservant une place importante aux moteurs thermiques alimentés par des carburants renouvelables. 

Pour les transporteurs, cette orientation répond à une réalité opérationnelle encore marquée par l’absence d’infrastructures homogènes selon les régions et les métiers. Les usages longue distance, les convois lourds ou certaines applications chantier restent aujourd’hui fortement dépendants du moteur à combustion interne. Les variantes compatibles BioGNL ou HVO constituent ainsi une solution transitoire recherchée par plusieurs exploitants de flotte engagés dans la réduction de leur empreinte carbone sans rupture technologique immédiate.

Des contraintes réglementaires plus fortes d’ici 2030

Le renouvellement de cette gamme intervient alors que les constructeurs européens doivent composer avec un durcissement progressif des normes environnementales. Les règles européennes sur les émissions de CO₂ imposent aux fabricants de poids lourds une réduction moyenne de 45 % des émissions des véhicules neufs à l’horizon 2030 par rapport au niveau de référence de 2019.

Dans ce cadre, les motorisations thermiques compatibles avec des carburants renouvelables restent un levier industriel important pour les constructeurs comme pour les transporteurs internationaux. La disponibilité des réseaux de recharge électrique, les coûts d’investissement et les contraintes d’exploitation continuent d’alimenter une coexistence technologique dans le secteur du transport routier de marchandises.

Avec cette nouvelle plateforme, Volvo Trucks vient donc prolonger la durée de vie industrielle du moteur thermique tout en améliorant son rendement énergétique et sa compatibilité avec des carburants à plus faible intensité carbone. Le lancement commercial prévu en 2026 permettra de mesurer l’accueil réservé par les exploitants européens à cette nouvelle génération de chaînes cinématiques. 

CGM pour Truckeditions

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