Voltix mobilise 90 M€ pour déployer la recharge électrique des poids lourds sur les grands axes
VINCI Concessions, Épopée Gestion et ADEME Investissement mobilisent près de 90 millions d’euros pour financer une première vingtaine de stations Voltix destinées aux poids lourds électriques. Très majoritairement implanté en France, le réseau reposera notamment sur la recharge mégawatt MCS. La première station doit ouvrir à Vierzon à l’automne 2026.
Une vingtaine de stations pour commencer le maillage
Le financement réunit VINCI Concessions, Épopée Gestion et ADEME Investissement autour de Voltix, filiale de VINCI Concessions spécialisée dans les infrastructures publiques de recharge pour véhicules industriels électriques.
Près de 90 millions d’euros sont engagés pour une première vague d’environ vingt stations. Elles seront principalement installées en France, à proximité des grands nœuds routiers, avant une extension vers l’Espagne et l’Allemagne.
Les financements européens CEF-AFIF complètent ce dispositif. Le projet DRIVE-FR porté par Voltix figure parmi les opérations retenues par l’agence européenne CINEA. Il représente 76,996 millions d’euros de dépenses éligibles, assorties d’une contribution européenne pouvant atteindre 23,0988 millions d’euros.
DRIVE-FR prévoit 100 points de recharge publics pour poids lourds sur 25 sites français. Chaque site doit accueillir quatre points de recharge pouvant atteindre 1 MW, certains étant également équipés d’un connecteur CCS de 350 kW.
Vierzon ouvrira le réseau à l’automne
La première station Voltix est annoncée à Vierzon, dans le Cher, à l’automne 2026. Sa localisation la place à proximité de la rencontre des axes A20, A71 et A85, dans un secteur traversé par d’importants flux de marchandises nord-sud et est-ouest.
Sur ce type de site, la recharge haute puissance constitue un point clé pour les usages longue distance. Le MCS a été développé pour répondre aux besoins énergétiques des véhicules lourds. Publiée le 28 janvier 2026, la spécification IEC TS 63379 encadre les connecteurs et câbles destinés à la recharge mégawatt des véhicules électriques, pour des tensions jusqu’à 1 500 V DC et des courants jusqu’à 3 000 A.
Voltix annonce qu’un poids lourd pourra récupérer en moins de 45 minutes l’énergie correspondant à environ 4 h 30 de conduite. Cette durée rejoint directement l’organisation réglementaire d’une tournée : après 4 h 30 au volant, le conducteur doit observer une pause d’au moins 45 minutes.
La quantité d’énergie effectivement récupérée restera liée au véhicule, à la capacité de sa batterie, à son niveau de charge, à sa courbe de recharge, à la température et à la puissance disponible sur le site. Pour une flotte, la performance d’une station se mesurera donc aussi à sa disponibilité et à la régularité du service délivré.
Le réseau de recharge devient un paramètre d’exploitation
L’électrification du poids lourd progresse, mais les volumes restent réduits. Au premier semestre 2026, les camions rechargeables ont représenté 4,8 % des immatriculations neuves de camions dans l’Union européenne, contre 3,6 % un an auparavant. Les immatriculations de ces véhicules ont toutefois progressé de 47,7 % sur la période.
En France, le sujet concerne directement un secteur qui assure 89 % du fret terrestre. Les poids lourds ont émis 27,1 millions de tonnes équivalent CO₂ en 2024, soit 22 % des émissions de gaz à effet de serre des transports.
Le schéma français d’électrification des grands axes prévoit environ 8 000 points de recharge destinés aux poids lourds sur près de 560 aires à l’horizon 2035. Trois usages sont envisagés : recharge autour de 100 kW lors des stationnements longs, environ 400 kW pour les arrêts intermédiaires et plus de 800 kW pour les recharges les plus rapides.
Le développement de Voltix vient s’inscrire dans cette montée en puissance. Pour les entreprises de TRM, le test viendra désormais de la continuité du maillage, des tarifs de recharge, de la disponibilité réelle des bornes et de leur intégration dans les plans de transport. Sur la longue distance, ces paramètres pèseront directement sur le taux d’utilisation des véhicules électriques et leur coût d’exploitation.
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