DAF démarre à Eindhoven l’assemblage en série des XG Electric et XG+ Electric, destinés au transport régional et longue distance. Le constructeur néerlandais complète ainsi son offre électrique lourde avec deux modèles à cabine rallongée, développés autour de la chaîne de traction PACCAR EX-D2. Le premier exemplaire rejoint la flotte du logisticien allemand Hellmold & Plank, déjà engagé dans plusieurs activités zéro émission. 

Une offre électrique désormais étendue jusqu’au long courrier

Après les XB Electric pour la distribution urbaine et les XD/XF Electric positionnés sur les segments régionaux et interurbains, DAF ajoute les XG Electric et XG+ Electric à son catalogue batterie-électrique. Les deux tracteurs reprennent l’architecture des versions thermiques lancées avec la nouvelle génération du constructeur, caractérisée par une cabine avancée et un volume intérieur supérieur aux standards précédents. 

Produits sur le site d’Eindhoven, ces modèles s’appuient sur le groupe motopropulseur PACCAR EX-D2, disponible de 270 à 350 kW, soit jusqu’à 480 ch, avec un couple maximal annoncé de 2 400 Nm. DAF associe cette motorisation à des batteries lithium-fer-phosphate montées en modules sur le châssis. La configuration la plus importante peut embarquer cinq packs. Selon les missions et le profil d’exploitation, l’autonomie revendiquée peut dépasser 500 kilomètres. 

Le constructeur conserve ici une approche centrée sur des usages identifiés : navettes industrielles, logistique contractuelle ou liaisons régulières avec recharge planifiée. L’enjeu reste moins la polyvalence absolue que la stabilité des cycles d’exploitation.

Hellmold & Plank poursuit l’électrification de sa flotte

Le premier XG+ Electric de série sera exploité par Hellmold & Plank, entreprise familiale allemande installée à Giessen. Fondée il y a 122 ans, la société utilise déjà plusieurs camions électriques DAF sur des activités de distribution pharmaceutique et de transport intersites. 

L’opérateur a également déployé des infrastructures de recharge PACCAR afin d’intégrer ces véhicules à ses flux quotidiens. Ce choix illustre une tendance désormais visible chez certains transporteurs allemands : la constitution progressive d’écosystèmes électriques complets, où véhicule, recharge et organisation des tournées sont pilotés conjointement.

Pour DAF, cette première livraison possède aussi une portée industrielle. Les tracteurs à cabine XG visent des exploitants recherchant davantage d’espace de vie à bord sans abandonner des missions de moyenne ou longue distance. Le constructeur met notamment en avant un volume intérieur atteignant 12,5 m³. 

Une montée en cadence encore liée aux infrastructures

L’arrivée des XG Electric et XG+ Electric intervient alors que le marché européen du poids lourd électrique progresse lentement sur le segment longue distance. Les contraintes liées aux capacités de recharge, à la disponibilité du foncier énergétique et au coût des installations freinent encore les déploiements massifs.

Les constructeurs poursuivent néanmoins leurs investissements afin d’occuper le terrain réglementaire et industriel avant le durcissement des objectifs européens de réduction des émissions de CO₂. Chez DAF, cette extension de gamme accompagne également l’évolution des besoins clients vers des configurations électriques couvrant des tonnages et des rayons d’action plus larges.

CGM pour Truckedition

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