En réorganisant BestDrive France autour d’un réseau entièrement franchisé, Continental poursuit le recentrage de ses activités sur le pneumatique. Le changement dépasse le cadre de la distribution. Le manufacturier fait du service un axe de développement à part entière, avec une attention particulière portée aux gestionnaires de parc et aux entreprises de transport. Maintenance planifiée, outils numériques et couverture territoriale dessinent une nouvelle manière d’aborder le marché du remplacement.

Les grandes manœuvres engagées par Continental depuis deux années suivent une ligne directrice claire. L’équipementier allemand réduit progressivement son périmètre d’activités pour concentrer ses investissements sur le pneumatique, métier à l’origine du groupe fondé en 1871.

La création d’Aumovio, issue des activités Automotive, puis la réorganisation de ContiTech marquent les principales étapes de cette transformation. À terme, Continental entend exercer une seule activité : le pneumatique. Cette trajectoire doit être achevée en 2027, conformément à la feuille de route présentée par le groupe. 

Pour les transporteurs, ce choix peut sembler éloigné des préoccupations quotidiennes. Il modifie pourtant la manière dont un manufacturier envisage son métier. Pendant des décennies, l’essentiel de la valeur reposait sur la conception et la fabrication des pneumatiques. Le marché du remplacement occupe aujourd’hui une place largement majoritaire dans l’activité. Cette réalité pousse les fabricants à investir davantage dans les services associés : suivi des enveloppes, maintenance, dépannage, accompagnement des gestionnaires de parc ou encore outils numériques destinés aux exploitants.

« Le groupe a décidé, étape par étape, de se recentrer sur l’activité pneumatique. En 2027, Continental sera à 100 % sur son activité d’origine », rappelle Véronique Giraud, directrice générale déléguée de Continental France. Cette réorganisation explique le rôle confié à BestDrive.

Le service prend une place croissante dans la stratégie du manufacturier

Un transporteur attend d’abord qu’un véhicule reparte rapidement. Cette attente potentielle peut modifier les critères de choix d’un partenaire technique. La qualité d’un pneumatique reste déterminante, mais elle ne répond pas à toutes les situations. Une intervention rapide, un atelier implanté à proximité d’un axe de circulation ou la possibilité d’organiser un dépannage influencent tout autant la continuité de l’exploitation.

Jean-Philippe Radoux, directeur Franchise Europe, Moyen-Orient et Afrique, résume cette orientation par une formule utilisée à plusieurs reprises pendant la conférence : « Nous voulons être dans le marché pour le marché, non seulement au niveau de la production, mais aussi au niveau commercial et logistique. »

Cette logique semble guider désormais le développement de BestDrive. L’enseigne compte un peu plus de 2 100 centres dans seize pays européens. La franchise représente déjà 85 % de ces implantations. Continental prévoit d’atteindre 2 500 centres en 2030. 

La France occupe une place particulière dans ce dispositif. Avec BestDrive et Eurotyre, elle représente le premier marché européen du groupe en nombre de points de service. Le réseau BestDrive rassemble 210 agences et plus de 550 véhicules d’intervention, mobilisés aussi bien pour les opérations programmées que pour les dépannages sur les véhicules industriels, agricoles ou de chantier. 

Cette implantation répond directement aux besoins des entreprises dont les véhicules circulent quotidiennement sur l’ensemble du territoire. Pour un exploitant, chaque heure d’immobilisation peut entraîner une réorganisation des tournées, une adaptation des plannings ou le recours à un véhicule de remplacement. La disponibilité d’un atelier ou d’une équipe mobile devient alors un élément de performance opérationnelle.

Les entreprises représentent désormais la majorité de l’activité

Le profil de la clientèle confirme cette orientation. Les professionnels génèrent près de 60 % de l’activité de BestDrive France. Les entreprises de transport figurent parmi les principaux clients, aux côtés des loueurs, des sociétés de travaux publics, des exploitations agricoles et des gestionnaires de flottes multisites. Cette évolution influence directement les prestations proposées.

Le remplacement d’un pneumatique ne constitue souvent qu’une étape parmi d’autres. Inspection régulière des véhicules, contrôle des pressions, suivi de l’usure, interventions planifiées ou dépannage sur site répondent à une demande croissante des exploitants. Les études présentées par Continental montrent d’ailleurs que la proximité géographique demeure l’un des premiers critères retenus lors du choix d’un atelier, devant d’autres considérations plus classiques liées au produit. 

L’organisation retenue par Continental s’appuie sur cette réalité du terrain. Les franchisés conservent leur ancrage local tout en bénéficiant d’outils communs, d’accords négociés à l’échelle nationale et d’une politique d’achats mutualisée. Le modèle économique change peu pour le client final. En revanche, l’offre de services gagnerait en homogénéité sur l’ensemble du territoire.

Quand le pneumatique devient un indicateur de performance

Sur une ligne comptable, le pneumatique n’attire pas immédiatement l’attention : « Le pneumatique ne représente qu’environ 2 % des coûts directs. Ce chiffre paraît faible, mais c’est souvent ce que nos clients gagnent en marge à la fin de l’année. »

Cette donnée éclaire une tendance de fond observée dans le transport routier : la recherche d’économies ne porte plus uniquement sur le prix d’achat. Les entreprises raisonnent de plus en plus en coût kilométrique, en disponibilité des véhicules et en durée d’utilisation des équipements. Le pneumatique entre pleinement dans cette logique de TCO.

Planifier les interventions plutôt que subir les immobilisations

Les visites d’entretien évoluent elles aussi. L’inspection visuelle réalisée lors d’un changement de pneumatique laisse progressivement place à un suivi régulier de l’ensemble du parc. Déployé dans les agences BestDrive, l’outil numérique FleetFox enregistre les relevés effectués lors des contrôles : pression de gonflage, profondeur des sculptures, état général des enveloppes et observations du technicien. Les informations sont ensuite transmises au gestionnaire sous forme de rapport. Le principe est de détecter une anomalie pendant une visite programmée coûte toujours moins cher qu’une intervention réalisée après une panne sur route.

Véronique Giraud résume cette attente en une phrase. « Leur enjeu est de consacrer le minimum de temps possible à mettre leurs véhicules à disposition des prestataires, pour que le service soit réalisé sans que le véhicule ne tombe en panne. »

Cette méthode rejoint les pratiques qui se développent dans de nombreuses entreprises de transport. Les interventions sont regroupées pendant les périodes d’arrêt prévues afin d’éviter les ruptures d’exploitation. Le suivi numérique facilite également le dialogue entre l’atelier et le gestionnaire de parc.

Un interlocuteur unique pour les entreprises implantées sur plusieurs sites

La gestion des pneumatiques se complexifie lorsqu’une entreprise exploite plusieurs agences ou lorsque les véhicules circulent quotidiennement sur l’ensemble du territoire. FleetPartner répond à cette organisation. L’offre rassemble BestDrive, Eurotyre, Feu Vert et Siligom autour d’une gestion commune des grands comptes. Plus de 1 000 points de service en France et 2 400 en Europe sont aujourd’hui intégrés à ce dispositif. 

Contrats nationaux, facturation centralisée et reporting unique peuvent éviter de multiplier les interlocuteurs selon les régions traversées. Cette organisation cible en premier lieu les groupes de transport, les loueurs, les logisticiens ainsi que les entreprises de travaux publics dont les véhicules interviennent sur plusieurs sites.

Le produit ne suffit plus à faire la différence

Le marché européen du pneumatique a profondément changé ces dernières années. Les manufacturiers historiques conservent une avance technologique sur plusieurs segments, mais ils doivent désormais composer avec l’arrivée de nouveaux acteurs, notamment asiatiques, particulièrement présents sur le marché du remplacement. Dans ce paysage concurrentiel, les services prennent une place grandissante.

BestDrive occupe précisément cette fonction dans l’organisation mise en place par Continental. Les ateliers deviennent le prolongement du manufacturier auprès des entreprises de transport. Les outils numériques, les équipes mobiles et le suivi des véhicules participent désormais à la relation commerciale autant que les pneumatiques eux-mêmes.

Une organisation qui devra désormais faire ses preuves

Le choix du 100 % franchise ouvre une nouvelle étape pour BestDrive France. Les anciens centres intégrés laissent place à des entreprises indépendantes qui s’appuient sur la marque, les outils et les accords négociés par Continental.

Ce fonctionnement est déjà largement répandu dans les autres pays européens où BestDrive est implanté. En France, il reste désormais à mesurer ses effets dans la durée. Le maintien d’une couverture homogène, la capacité des agences à développer leur clientèle professionnelle et la qualité des prestations délivrées au quotidien feront partie des indicateurs les plus observés.

Rappelons que Continental fixe un cap à l’échelle européenne avec 2 500 centres BestDrive à l’horizon 2030, contre un peu plus de 2 100 aujourd’hui.  La France, qui rassemble déjà le plus grand nombre de points de vente du groupe, occupe naturellement une place stratégique dans cette trajectoire.

Le groupe insiste également sur un autre indicateur : la fidélité des franchisés. Les objectifs annoncés viseraient un taux de rétention de 97 % ainsi qu’un niveau élevé de satisfaction client, mesuré notamment au travers des avis en ligne. Ces indicateurs traduisent une volonté de consolider le réseau avant d’en accélérer le développement.

Le rechapage reste un levier pour les flottes

Le rechapage demeure incontournable pour le transport routier. Sur les longues distances, une carcasse premium correctement entretenue peut connaître plusieurs cycles d’utilisation grâce au recreusage puis au rechapage. Cette pratique réduit le coût kilométrique tout en limitant la consommation de matières premières. Selon les applications et l’état de la carcasse, elle reste largement utilisée par les grands gestionnaires de parc. Le marché évolue toutefois sous l’effet de plusieurs facteurs : progression des pneumatiques importés à bas coût, coût de l’énergie, disponibilité des carcasses et évolution des volumes transportés.

Continental n’a pas annoncé de changement particulier sur cette activité. Le manufacturier confirme néanmoins son intérêt pour cette filière, qui fait partie intégrante de son offre destinée aux véhicules industriels. Pour les entreprises de transport, le rechapage conserve une place dans les politiques de réduction des coûts, dès lors que les conditions d’exploitation et la qualité des enveloppes s’y prêtent.

Une mutation qui concerne l’ensemble du secteur

Le marché du pneumatique poids lourd connaît une transformation comparable à celle observée dans d’autres métiers de l’après-vente. Les fabricants continuent naturellement d’investir dans les matériaux, la résistance au roulement ou la longévité des enveloppes. Dans le même temps, les attentes des clients évoluent.

Les responsables de parc recherchent un suivi technique, des données fiables, des interventions planifiées et des interlocuteurs capables de couvrir plusieurs sites d’exploitation. Les outils numériques prennent une place croissante dans cette organisation, au même titre que les équipes d’intervention mobiles.

Continental n’est pas le seul acteur à investir dans cette direction. L’ensemble des manufacturiers premium développe des offres de services destinées à renforcer la relation avec les transporteurs tout au long de la vie du pneumatique.

Le passage de BestDrive France au 100 % franchise marque une étape importante dans la réorganisation de Continental. Le changement intéressera surtout les transporteurs par ses conséquences opérationnelles.

Le développement d’outils de suivi, l’organisation des interventions sur site, la gestion centralisée des prestations ou la densité du maillage national répondent à des préoccupations très concrètes : maintenir les véhicules en exploitation, limiter les arrêts imprévus et mieux maîtriser le coût kilométrique.

Le produit reste au cœur du métier. La qualité du service devient un critère de choix tout aussi déterminant. Dans les prochaines années, c’est probablement sur ce terrain que se distingueront les réseaux spécialisés dans le pneumatique industriel.

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