Mercedes-Benz Trucks explore une voie de production circulaire avec un camion de collecte intégrant jusqu’à 80 % de matériaux recyclés
Le constructeur Mercedes-Benz Trucks présente un concept de poids lourd dédié à la collecte des déchets qui associe motorisation électrique et intégration massive de matières recyclées. Ce projet vient illustrer un enjeu important aussi dans le transport routier : l’économie circulaire appliquée aux flottes. Le démonstrateur annonce en outre, jusqu’à 41 % de réduction des émissions liées à la fabrication.
Un démonstrateur industriel à l’échelle européenne
Dévoilé avant sa première exposition au salon IFAT de Munich, le prototype reECONIC résulte d’une coopération entre Mercedes-Benz Trucks, FAUN Umwelttechnik et TSR Group, entourés d’une trentaine d’acteurs industriels. L’ensemble repose sur une base de camion électrique eEconic destinée aux services urbains. L’architecture du véhicule a été repensée afin d’intégrer des matériaux issus de flux de recyclage dans plusieurs sous-ensembles clés.
La démarche vise à rapprocher la production de véhicules industriels des logiques de boucles circulaires. Les partenaires ont travaillé sur l’approvisionnement, la transformation et l’assemblage, avec une attention portée aux volumes de matières comme l’acier, l’aluminium, le verre et les polymères.
Des gains mesurés sur la fabrication
Les projections issues du programme indiquent qu’environ 80 % des matériaux conventionnels pourraient être substitués par des alternatives recyclées ou biosourcées. Rapporté au poids de ces familles de matériaux dans un camion standard, cela représente plus de cinq tonnes potentiellement concernées. L’évaluation certifiée par TÜV SÜD évoque également une baisse théorique des émissions de CO2e atteignant 41 % lors de la phase de production.
Ces résultats reposent sur une combinaison de pièces effectivement intégrées et d’extrapolations industrielles. Les partenaires ont ainsi identifié des marges de progression sur les chaînes d’approvisionnement, notamment en matière de disponibilité et de qualité des matières secondaires.
Des choix techniques sur chaque composant
Le projet s’appuie sur des exemples concrets. Le châssis et certains éléments structurels utilisent un acier produit en four à arc électrique avec une forte proportion de ferraille recyclée. Les composants en aluminium affichent un taux élevé de matière post-consommation. Dans l’habitacle, des plastiques d’origine pétrochimique sont remplacés par des polymères recyclés ou des composites intégrant des fibres naturelles.
Certaines pièces illustrent cette diversification des ressources. Les revêtements de sièges proviennent de filets de pêche usagés, les garnitures intérieures incorporent de la lignine issue de l’industrie papetière, et des éléments structurels intègrent du bois de hêtre issu de forêts certifiées. Le vitrage atteint un taux de contenu recyclé supérieur à 60 % tout en respectant les contraintes de sécurité du transport routier. Bref, le niveau du travail effectué sur ce projet est vraiment poussé concernant le recyclage de matériaux.
La carrosserie de collecte développée par FAUN complète cette approche avec une proportion élevée de matériaux secondaires. Les pneus rechapés participent également à la réduction de la consommation de ressources sur le cycle de vie.
Impacts opérationnels pour les acteurs du transport
Pour les exploitants de flottes urbaines, notamment dans la gestion des déchets, cette évolution touche à la fois l’exploitation et l’approvisionnement. Le véhicule assure sa mission de collecte tout en intégrant des matériaux issus du recyclage, ce qui renforce la cohérence des politiques environnementales locales.
La question de la maintenance et de la réparabilité reste centrale. L’utilisation de matériaux recyclés implique des standards industriels stricts afin de garantir la durabilité des pièces et la compatibilité avec les contraintes d’usage intensif. La structuration de filières locales de recyclage apparaît également comme un levier pour sécuriser les approvisionnements.
Vers une industrialisation progressive
Le démonstrateur doit entrer en phase d’essais opérationnels chez un opérateur de gestion des déchets au second semestre 2026. Les retours d’exploitation orienteront les décisions d’industrialisation. Daimler Truck étudie déjà l’intégration de certains procédés dans ses lignes de production.
Cette initiative révèle une évolution structurelle du secteur des véhicules industriels. L’usage de matières recyclées s’impose comme un levier stratégique, en réponse aux exigences environnementales, aux pressions sur l’accès aux ressources et aux enjeux de robustesse des chaînes logistiques. Elle soulève également une dimension de souveraineté industrielle, avec la capacité de développer des véhicules intégrant des matériaux issus de filières locales. Dans ce contexte, la production de biens neufs mobilise en continu des ressources vierges, alors même que la question du traitement des véhicules en fin de vie gagne en visibilité, ces derniers étant encore fréquemment redirigés vers d’autres marchés plutôt que valorisés dans des circuits de recyclage structurés…
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