Le vol de marchandises s’intensifie dans le transport routier européen. En France, les gestionnaires de flotte se disent moins inquiets qu’il y a un an, malgré un nombre d’incidents toujours élevé et des méthodes de plus en plus structurées. Une étude récente de Geotab, complétée par un livre blanc consacré à la sécurisation de la supply chain, met en lumière l’industrialisation de ces pratiques et l’adaptation rapide des réseaux criminels aux failles logistiques et numériques .

Un décalage entre perception et réalité opérationnelle

Selon l’étude, les gestionnaires de flotte français afficheraient un niveau d’inquiétude en recul, alors même que les incidents restent fréquents. En moyenne, 51 cas de vol ont été déclarés sur une année dans les entreprises interrogées en France .

Ce décalage ne relève pas d’une amélioration de la situation, mais plutôt d’une banalisation du risque. Le vol de marchandises s’inscrirait désormais dans le fonctionnement courant de certaines activités de transport. Cette normalisation affaiblit les politiques de prévention et retarde les investissements dans des dispositifs plus structurés.

Le basculement vers un vol organisé et frauduleux

L’évolution la plus marquante ne tient pas au volume mais à la nature des vols. Le livre blanc met en évidence une transformation profonde des pratiques. Les opérations opportunistes cèdent du terrain à des schémas structurés, fondés sur la fraude documentaire et l’usurpation d’identité.

Les criminels ne se contentent plus d’intercepter un véhicule. Ils s’insèrent dans la chaîne logistique en se faisant passer pour des transporteurs ou des intermédiaires légitimes. Les phénomènes de double affrètement frauduleux ou de faux enlèvements de marchandises se multiplient, rendant la détection plus complexe. Cette mutation déplace le risque du terrain physique vers les processus administratifs. Un cadenas ou une surveillance ponctuelle ne suffisent plus face à des scénarios construits en amont de la prise en charge du fret.

Une pression croissante sur les conducteurs

Le livre blanc souligne également une conséquence souvent sous-estimée : l’impact humain. En Europe, 88 % des professionnels interrogés considèrent que les risques liés au vol pèsent sur la sécurité et le stress des conducteurs .

Sur le terrain, cela se traduit par des comportements d’adaptation. Les données télématiques montrent par exemple une augmentation des trajets nocturnes le week-end, avec des pics pouvant atteindre 40 % en Europe, signe d’une volonté d’éviter certaines zones ou périodes jugées à risque.

À l’échelle internationale, la hausse du temps moteur au ralenti reflète une vigilance accrue des conducteurs, prêts à repartir rapidement en cas de menace. Ces ajustements opérationnels traduisent une insécurité diffuse qui dépasse la seule perte de marchandise.

Un modèle économique fragilisé

Le coût du vol ne se limite pas à la valeur du chargement. En Amérique du Nord, la valeur moyenne d’un incident dépasse 200 000 dollars, soit environ 185 000 euros, en intégrant le remplacement des marchandises, les pertes d’exploitation et les coûts indirects.

À ces montants s’ajoutent des effets moins visibles mais structurants. La perte de confiance des donneurs d’ordre, identifiée comme un impact majeur par une partie des gestionnaires, fragilise la relation commerciale. Les assureurs, de leur côté, renforcent leurs exigences et répercutent le risque sur les primes. Le recours exclusif à l’assurance, encore pratiqué par une partie des flottes, montrerait ses limites face à cette accumulation de coûts directs et indirects.

Le retard d’équipement comme facteur de risque

L’analyse met aussi en évidence une fragmentation des niveaux de protection. Certaines flottes déploient des outils avancés, tandis que d’autres restent sur des dispositifs basiques. Ce déséquilibre crée des points d’entrée privilégiés pour les réseaux criminels.

Les technologies disponibles sont connues. Le suivi GPS en temps réel, la vérification de l’identité des conducteurs ou encore les systèmes vidéo intelligents constituent les briques d’une sécurisation efficace. Pourtant, leur déploiement reste partiel, freiné par des arbitrages économiques ou des contraintes d’intégration. Le livre blanc insiste sur la nécessité d’une approche multicouche combinant plusieurs niveaux de contrôle. L’enjeu ne reposerait plus sur un outil isolé mais sur la capacité à croiser les données et à réagir rapidement en cas d’anomalie.

Vers une sécurisation pilotée par la donnée

L’évolution du risque impose un changement de logique. La sécurisation des flux logistiques ne peut plus reposer uniquement sur des mesures physiques ou des procédures internes.

L’exploitation des données en temps réel devient centrale, notamment pour localiser rapidement un véhicule ou vérifier l’identité d’un conducteur au moment critique du chargement. La capacité à partager ces informations avec les forces de l’ordre constitue également un levier clé pour améliorer les taux de récupération.

Les flottes qui structurent cette approche gagnent en résilience opérationnelle. À l’inverse, celles qui maintiennent une stratégie défensive limitée s’exposent à une montée progressive des coûts et des incidents.

Le rôle d’une ubérisation progressive du secteur de la livraison reste en dehors du périmètre de l’étude, alors même que ces modèles fragmentés pourraient constituer un point de vulnérabilité supplémentaire pour la sécurisation des flux et la traçabilité des opérations.

CGM pour Truckeditions

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