Vargin Terrassement renforce sa flotte chantier avec quatre IVECO T-Way et X-Way
L’entreprise varoise Vargin Terrassement a intégré quatre nouveaux poids lourds IVECO dédiés aux travaux de terrassement et aux opérations agricoles. Basée à Lorgues, la société intervient sur des zones escarpées du département du Var où les contraintes de circulation, de charge et d’accès imposent des matériels adaptés aux pistes non aménagées et aux reliefs accidentés.
Des véhicules adaptés aux pistes difficiles
Créée en 2003, Vargin Terrassement réalise des chantiers de création de chemins, de terrassement lourd et d’aménagements agricoles dans plusieurs secteurs viticoles du Var. Les équipes évoluent notamment sur des domaines réputés comme le Château Miraval, le Château de Berne ou encore la Ferme de Pré-Lavit. Ces interventions nécessitent des véhicules capables d’évoluer sur des terrains instables, parfois étroits, avec des charges importantes et des accès complexes.
Le renouvellement engagé par l’entreprise repose sur deux modèles de la gamme chantier du constructeur italien : les IVECO T-Way et X-Way. Les configurations retenues répondent à plusieurs usages distincts, depuis le transport d’engins jusqu’aux rotations de matériaux sur les chantiers de terrassement.
Un porte-char 4×4 pour les accès complexes
Parmi les véhicules réceptionnés figure un tracteur IVECO T-Way 4×4 porte-char destiné au déplacement des engins sur les zones difficiles d’accès. Sa transmission intégrale a été retenue pour assurer les opérations sur pistes non stabilisées et sur terrains en pente. Ce type de configuration reste recherché dans les travaux publics pour limiter les ruptures de charge et accéder directement au pied des chantiers.
Vargin Terrassement a également intégré un T-Way 6×4 Ampliroll de 500 ch. Ce véhicule doit assurer plusieurs fonctions selon les besoins : évacuation de déblais, livraison de matériaux ou transport d’équipements. Le système Ampliroll vient apporter une modularité appréciée dans les entreprises de terrassement qui alternent fréquemment les missions au cours d’une même journée.
Une benne 8×4 pour les travaux lourds
Le troisième véhicule réceptionné correspond à un T-Way 8×4 benne ronde de 32 tonnes destiné aux opérations d’enrochement et de terrassement intensif. Cette configuration vise principalement les chantiers nécessitant des volumes importants de terre ou de blocs rocheux. L’objectif consiste à réduire le nombre de rotations tout en conservant une capacité d’évolution sur des accès irréguliers.
Le dispositif est complété par un IVECO X-Way 4×2 Ampliroll orienté vers les missions plus routières et les liaisons inter-chantiers. Ce modèle approche chantier conserve des aptitudes hors route tout en ciblant une utilisation plus fréquente sur réseau routier. Selon l’entreprise, cette configuration contribue à limiter les consommations sur les trajets longue distance.
Des besoins qui évoluent dans les travaux publics
Le renouvellement des flottes chantier reste un sujet sensible pour les entreprises de travaux publics confrontées à la hausse des coûts d’exploitation et aux exigences croissantes en matière de disponibilité des matériels. Dans les activités de terrassement, les interruptions liées aux pannes ou aux immobilisations peuvent rapidement désorganiser les cadences de chantier et les plannings de livraison.
Les transporteurs et exploitants spécialisés recherchent désormais des configurations capables d’assurer à la fois des trajets routiers, des interventions sur pistes dégradées et des opérations de manutention lourde. Les gammes chantier des constructeurs évoluent ainsi vers des véhicules polyvalents associant motricité, charge utile et optimisation des consommations.
Une flotte recentrée sur l’efficacité opérationnelle
Selon Christophe Vargin, directeur de Vargin Terrassement, les nouveaux véhicules affichent une consommation inférieure à celle des précédents matériels exploités par l’entreprise tout en conservant des aptitudes élevées sur les terrains difficiles.
Cette orientation illustre les arbitrages actuellement observés dans les entreprises de terrassement : limiter les coûts d’exploitation sans réduire les capacités opérationnelles sur le terrain. Dans le sud-est de la France, où les chantiers agricoles et viticoles présentent souvent des accès étroits ou pentus, le choix des configurations reste étroitement lié aux contraintes géographiques locales.
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