IVECO MY26 : le TCO et la disponibilité à l’épreuve des flottes
En amont de la dernière course des 24H du Mans Camions, IVECO a réuni journalistes et transporteurs au musée du fameux circuit mythique, pour présenter sa gamme MY26*. Cette étape française s’inscrivait dans la tournée européenne IVECO Experience organisée après l’événement de lancement tenu à Turin en juillet. Le constructeur prévoyait alors de rencontrer plus de 1 200 clients, durant ce périple traversant cinq pays.
Au Mans, la conférence a été suivie de sept ateliers. Les participants y ont notamment découvert les évolutions du S-WAY et les services qui accompagnent son exploitation, du suivi de flotte à la préparation des interventions. Parmi ces séquences, l’atelier consacré au coût total de détention a présenté une comparaison sur cinq ans entre le S-WAY MY26 et la première génération du modèle.
IVECO compare le coût de détention de deux générations de S-WAY
Le calculateur de TCO présenté au Mans permet de comparer des véhicules selon une durée de détention comprise entre trois et dix ans. Pour l’exercice, IVECO a retenu un tracteur exploité pendant cinq ans et parcourant 110 000 km par an. Le profil de conduite était fixé à 60 sur 100, un niveau présenté comme supérieur à la moyenne. Dans ce scénario, le coût mensuel calculé pour le S-Way MY26 s’établissait à 4 334 euros, contre 4 976 euros pour la génération précédente. L’écart lié aux évolutions techniques atteignait ainsi 642 euros par mois. IVECO évaluait à 151 euros par mois l’économie supplémentaire associée au Professional Fuel Advising, son service d’analyse des données de conduite et d’accompagnement à l’écoconduite.
Sur cinq années, le scénario complet affichait 47 629 euros d’économies et un retour sur investissement estimé à 22 mois, pour un financement sur 60 mois. La simulation évaluait aussi à 25 tonnes la réduction des émissions de CO₂. Ces résultats reposaient sur des paramètres définis par IVECO afin de donner un ordre de grandeur ; évidemment chaque transporteur doit intégrer ses données au calculateur pour les rapprocher de son kilométrage, de ses tournées, de ses charges et des pratiques de pilotage de ses conducteurs routiers.
Les paramètres de prix (carburant etc) comptent également dans le résultat. Le calcul présenté retenait notamment un gazole hors taxes, une récupération moyenne de TICPE de 15 centimes et un AdBlue à 0,28 euro. IVECO annonce la disponibilité du Professional Fuel Advising en France dès ce mois d’octobre 2026.
Une cabine conçue avec les conducteurs
Les évolutions du S-Way MY26 portent aussi sur l’ergonomie. Des conducteurs français, italiens, espagnols et allemands ont été associés aux échanges en amont de la conception. Le volant de 450 mm et les commandes physiques de climatisation (boutons) répondent à des usages concrets et pratiques du poste de conduite. L’écran numérique peut être configuré pour afficher les informations choisies par le conducteur (le graphisme de l’interface est plutôt réussi). La colonne de direction se règle à l’aide d’une commande au pied et peut se redresser pour dégager l’accès à la cabine.
L’espace de vie bénéficie de 2,10 m de hauteur intérieure. La couchette mesure 80 cm au niveau des épaules et des hanches, contre 70 cm aux extrémités ; ses commandes sont accessibles des deux côtés. Les coffres supérieurs offrent 270 litres de rangement. Ces aménagements répondent aux temps de conduite et de repos passés à bord, avec des prises USB-A et USB-C réparties dans la cabine.
La personnalisation concerne également l’extérieur et les finitions intérieures. IVECO annonce jusqu’à 100 combinaisons de couleurs et de finitions pour le poids lourd. Des accessoires et plusieurs habillages de cabine complètent les choix proposés aux entreprises et aux conducteurs.
Le S-WAY MY26 : plusieurs leviers sur la consommation
Nous en avions déjà parlé sur Truckeditions, le S-WAY MY26 est équipé du moteur XCursor 13. Dans la comparaison présentée au Mans, la version de 500 ch était opposée au Cursor de 490 ch de la génération précédente. Le couple disponible à plus bas régime autorise, selon IVECO, un rapport de pont allongé de 2,31 à 2,17 sur la configuration étudiée. Le régime moteur peut ainsi diminuer sur les parcours longue distance.
Le frein sur échappement HPEB est présenté comme une alternative à l’intarder pour environ 90 % des missions. IVECO avance un gain de masse de 250 kg par rapport au ralentisseur hydraulique pris comme référence. Le constructeur estime également que la traînée de ce dernier représente 0,5 à 0,8 % de consommation. Le choix d’un freinage auxiliaire reste à rapporter au relief, aux charges transportées et aux contraintes des tournées.
L’aérodynamique évolue avec les rétroviseurs-caméras et un convoyeur d’air placé sous la calandre. IVECO associe aux caméras une baisse de consommation d’environ 1,5 % et évalue à 1 % le gain lié au convoyeur. Les rétroviseurs classiques restent disponibles. Les caméras peuvent aussi être activées depuis la couchette pour surveiller les abords du véhicule à l’arrêt.
Les auxiliaires intelligents, comme l’alternateur et le compresseur d’air débrayables, sont désormais de série. Sur la génération précédente, leur absence pouvait entraîner, selon IVECO, une surconsommation de 0,6 %. Le Predictive Cruise Control de deuxième génération tient compte du relief, des courbes et des ronds-points pour adapter l’allure et les changements de rapport.
En combinant moteur, chaîne cinématique, aérodynamique et aides à la conduite, IVECO annonce jusqu’à 11 % d’économies de carburant pour le S-Way MY26. Les gains attribués à chaque équipement ne s’additionnent pas automatiquement. La consommation constatée dépendra aussi de la configuration du véhicule, du parcours, de la charge, de la météo et du comportement au volant.
Des données partagées entre conducteur et gestionnaire
IVECO ON rassemble des données sur la consommation, le style de conduite et les temps de ralenti. La plateforme affiche aussi les échéances d’entretien et relaie les alertes techniques lorsqu’elles sont émises par le véhicule. Les responsables de flotte peuvent consulter les rapports véhicule par véhicule et les exporter pour analyse. Selon la gamme, le service est inclus pendant trois ans pour les Daily diesel et gaz et cinq ans pour les autres véhicules IVECO Truck.
L’application IVECO Easy Way App s’adresse aux conducteurs. Elle donne accès à des fonctions à distance, comme la programmation du chauffage ou de la climatisation, et à une liste de contrôle avant départ. Une anomalie potentielle peut être transmise au gestionnaire avec un commentaire et une photo. Sur les véhicules électriques, la planification peut intégrer les étapes de recharge. Les mises à jour logicielles à distance sont prévues de série sur les gammes MY26 Light, Medium et Heavy.
Le score de conduite, ou Driving Style Evaluation, peut alimenter l’IVECO Fidelity Club. Les conducteurs cumulent alors des points qu’ils peuvent échanger contre des récompenses. Le dispositif relie ainsi le suivi de la conduite à une démarche de fidélisation.
Du signalement d’une anomalie à l’intervention
Le Customer Uptime Center coordonne les alertes issues des véhicules connectés avec les clients et le réseau. Selon IVECO, six centres couvrent 68 pays et plus de 30 langues, avec près de cinq millions d’interactions par an. Lorsqu’une anomalie est détectée, les équipes peuvent prévenir le transporteur, orienter le véhicule vers un atelier et transmettre des indications sur les pièces à prévoir. Le suivi GeoTrack renseigne sur l’entrée et la sortie du véhicule en atelier. IVECO attribue à son service Uptime Monitoring une réduction de 24 % des immobilisations imprévues ; ce chiffre est une moyenne communiquée par la marque.
Les ateliers mobiles apportent certaines opérations directement sur le site du client : mises à jour logicielles, diagnostics, petites réparations, entretien léger et préparation avant livraison. Le service s’adresse d’abord aux grandes flottes et ne remplace pas l’assistance routière. Lors de l’atelier, Clément Chandon, Directeur Energies Alternatives IVECO France, a indiqué que l’astreinte visait une présence auprès du véhicule sous 75 minutes et un redémarrage à l’issue de 70 % des interventions.
Le réseau IVECO compte plus de 400 concessionnaires et 2 300 points de service. Il comprend également plus de 340 Truck Stations dans 25 pays, dédiées aux interventions sur poids lourds.
La réalité augmentée au service des techniciens
La réalité augmentée faisait l’objet du dernier atelier présenté au Mans. Encore en développement, l’outil guide les techniciens vers un composant et affiche en trois dimensions certains éléments électriques. IVECO évoque une trentaine de boîtiers électroniques sur le DAILY pris pour exemple, contre un en 1990 et cinq en 2000. Cette technologie vise à faciliter le diagnostic sur des architectures électriques et électroniques de plus en plus complexes. Le déploiement de l’application sur l’ensemble de la gamme serait envisagé d’ici 2030.
Les évolutions de la gamme MY26 couvrent les véhicules, les outils de suivi et les services après-vente. Elles s’inscrivent dans le repositionnement présenté à Turin : IVECO entend passer du statut de constructeur à celui de partenaire de mobilité. Lors de la conférence du Mans, la marque a indiqué que la transformation de son modèle opérationnel et de sa culture d’entreprise était engagée depuis deux années, avec la qualité et le parcours client au cœur de ses actions. IVECO estime, entre autres que le logiciel, la connectivité et les services représentent déjà 40 % de la valeur d’un véhicule. « Spirito in Movimento », « l’esprit en mouvement », résume cette orientation, articulée autour du design, de l’expérience client et de la proximité avec les professionnels du transport.
Plus d’informations à propos d’IVECO
*Présentée à Turin, la gamme MY26 comprend le S-Way, l’Eurocargo et le Daily, ainsi que les modèles électriques S-eWay, eDaily, eJolly et eSuperJolly.
IVECO restructure sa gamme 2026 autour du coût d’exploitation et des services connectés
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