TRAIX : Modal Group internalise la traction ferroviaire et ouvre son offre aux chargeurs
Après l’obtention de sa licence d’entreprise ferroviaire et de son Certificat de Sécurité Unique en juin 2026, TRAIX rejoint le dispositif multimodal de Modal Group. Avec cinq locomotives au démarrage et une montée en charge prévue au second semestre, la société prend en charge la traction des trains tout en proposant ses services aux chargeurs, logisticiens et transporteurs.
La traction ferroviaire rejoint la chaîne multimodale de Modal Group
Modal Group ajoute une brique opérationnelle à ses activités ferroviaires avec TRAIX. La nouvelle entreprise ferroviaire prend en charge la traction et la conduite des trains de marchandises sur le réseau ferré national.
Le dispositif complète les activités déjà assurées par Delta Rail et Terminaux Multimodaux. L’organisation couvre désormais l’exploitation des terminaux, les trains de transport combiné, la traction, la mise à disposition de matériels et les opérations de manutention.
Pour les entreprises de transport et les chargeurs qui utilisent le combiné rail-route, cette intégration réduit le nombre d’interfaces dans la préparation et le suivi d’un plan de transport. TRAIX commercialise également une prestation associant traction, wagons, caisses mobiles et manutention.
L’activité n’est pas réservée aux flux internes de Modal Group. Elle s’adresse aussi aux industriels, logisticiens et transporteurs souhaitant massifier des volumes sur le rail. TRAIX est par ailleurs habilitée à prendre en charge des transports exceptionnels et des matières dangereuses.
Cinq locomotives pour engager la montée en charge
Le démarrage repose sur une flotte initiale de cinq locomotives, cinq conducteurs de train et cinq opérateurs au sol. Jusqu’à quinze trains doivent être exploités d’ici la fin de l’année 2026.
Les circulations se concentreront notamment sur les corridors reliant Dunkerque, Lyon, Metz, Marseille et l’Île-de-France, ainsi que sur les principaux points de passage vers les pays voisins. Un poste de commandement opérationnel fonctionnant 24 heures sur 24 assurera le suivi des trains.
Cette organisation place directement la traction sous le contrôle de l’opérateur multimodal. Modal Group conserve parallèlement ses collaborations avec les autres entreprises ferroviaires avec lesquelles il travaille déjà.
Entre 25 et 50 ensembles routiers remplacés par train
Selon Modal Group, chaque train exploité par TRAIX correspondrait au retrait de 25 à 50 camions via le parcours ferroviaire. Pour le TRM, le schéma conserve toutefois un rôle déterminant aux deux extrémités du trajet : enlèvement des unités de transport intermodal, acheminement vers le terminal puis distribution après le parcours ferroviaire.
La progression du combiné reste étroitement liée à cette articulation entre les modes. Les derniers chiffres de l’Autorité de régulation des transports montrent que la route représentait encore 88,7 % du fret intérieur français en 2024, contre 9,6 % pour le rail. Le transport combiné ferroviaire a toutefois progressé de 17 % sur un an, contribuant à une hausse de 10 % de l’ensemble du fret ferroviaire.
Une offre qui cible les flux massifiables
Le développement de TRAIX intéresse en premier lieu les trafics réguliers capables d’alimenter des trains avec des volumes suffisants. Pour les transporteurs routiers, le sujet se situe donc dans la construction de chaînes où le camion intervient sur les pré et post-acheminements tandis que le rail prend en charge la longue distance.
La performance réelle de ces organisations dépendra de la régularité des circulations, de la disponibilité des sillons, du fonctionnement des terminaux et de la synchronisation avec les opérations routières. Ce sont ces paramètres qui conditionnent la compétitivité du combiné face à une exploitation intégralement routière.
Avec sa propre structure de traction, Modal Group resserre désormais la coordination entre plusieurs de ces maillons. La montée en charge de TRAIX donnera une première indication sur la capacité de ce modèle intégré à répondre aux contraintes quotidiennes des chargeurs et des transporteurs engagés dans le rail-route.
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