Alors que les chargeurs demandent des indicateurs de plus en plus précis sur l’empreinte environnementale de leurs opérations logistiques, la question de la traçabilité des carburants alternatifs gagne en importance. Développée depuis 2022 en France et en Allemagne, la plateforme Tracific étend désormais son périmètre au biométhane, à l’électricité et à l’hydrogène, après s’être concentrée dans un premier temps sur les filières HVO100 et B100. 

La preuve des réductions d’émissions devient un sujet opérationnel

La progression des carburants et énergies à faible intensité carbone s’accompagne d’une difficulté récurrente : démontrer avec précision l’origine des gains environnementaux revendiqués. Pour les entreprises qui financent des solutions de transport plus coûteuses, la mesure des bénéfices réels demeure souvent complexe.

Selon Tracific, cette problématique concerne autant les donneurs d’ordre que les transporteurs et les distributeurs d’énergie. Les réductions d’émissions associées à l’utilisation de carburants renouvelables ou d’énergies alternatives constituent des données immatérielles dont la justification repose sur la qualité des informations collectées tout au long de la chaîne d’approvisionnement. 

La plateforme s’appuie sur un registre numérique relié à différents systèmes de certification amont, notamment ISCC, ainsi qu’aux données de consommation issues des opérations. L’objectif affiché consiste à suivre les flux énergétiques tout en évitant les doubles comptabilisations des réductions d’émissions. 

Du producteur d’énergie jusqu’au véhicule exploité

Le dispositif proposé par Tracific repose sur une logique de suivi continu des lots énergétiques. Chaque volume distribué reçoit un identifiant numérique qui accompagne son parcours depuis la production jusqu’à l’utilisateur final.

Cette architecture vise à relier les informations de la filière énergétique aux consommations enregistrées par les exploitants de véhicules. Les gestionnaires de flotte disposent ainsi d’éléments documentés concernant l’énergie réellement utilisée et son empreinte carbone associée. Un certificat indiquant les émissions de CO₂ liées au carburant consommé peut ensuite être produit afin d’alimenter des démarches d’audit ou des exercices de reporting extra-financier. 

Cette dimension documentaire prendrait une place croissante dans les chaînes logistiques, notamment pour les entreprises qui doivent intégrer les émissions indirectes du transport dans leurs évaluations carbone relevant du Scope 3. 

Une évolution qui accompagne la diversification énergétique des flottes

Lors de son lancement, la solution ciblait principalement les filières HVO100 et B100. Tracific estime que ce marché représente près d’un million de m³ par an en France. Comme dit plus haut, la société annonce désormais l’intégration du biométhane, de l’électricité et de l’hydrogène au sein de sa plateforme. 

Cette extension vient incarner la multiplication des trajectoires énergétiques observées dans le transport routier. Entre motorisations électriques, BioGNV, carburants renouvelables liquides et projets hydrogène, les entreprises doivent composer avec plusieurs solutions simultanément. La capacité à consolider des données homogènes provenant de sources différentes devient alors un enjeu de pilotage mais aussi de justification auprès des clients.

Disponible en marque blanche, la plateforme peut être adaptée à l’identité des distributeurs d’énergie et utilisée comme interface de suivi des consommations, de certification des flux énergétiques et de valorisation des réductions d’émissions déclarées. 

L’évolution des réglementations européennes et l’intégration progressive des critères carbone dans les appels d’offres vient de plus en plus modifier la nature des informations attendues par les chargeurs. À mesure que les exigences de reporting se renforcent, l’origine de l’énergie utilisée, son parcours dans la chaîne d’approvisionnement et son affectation aux opérations de transport deviennent des informations importantes. La traçabilité devient quasiment un sujet aussi stratégique que le choix de la motorisation elle-même.

CGM pour Truckeditions

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