BlueRoad associe B100 et HVO100 sur ses lignes régulières
À Malestroit, dans le Morbihan, BlueRoad Transports & Solutions utilise deux biocarburants fournis par Altens pour une partie de ses opérations. Sept véhicules roulent au B100 et cinq au HVO100. Affectés à des liaisons régulières, ces poids lourds représentent près d’un quart des 51 véhicules moteurs du transporteur, qui annonce une réduction estimée de son bilan carbone de 1 089 tonnes de CO2 par an par rapport au B7.
Des carburants affectés à des flux identifiés
Chez BlueRoad, le déploiement des biocarburants concerne des trajets déjà organisés. Les sept véhicules alimentés au PUR100, le B100 distribué par Altens, circulent principalement entre la Bretagne et la région parisienne, ainsi que sur une liaison vers la région Midi-Pyrénées. Certains poids lourds parcourent jusqu’à 220 000 kilomètres par an. Les cinq camions utilisant le PUR-XTL (HVO100), assurent également des lignes entre la Bretagne et la région parisienne. Cette répartition inscrit le choix du carburant dans l’organisation quotidienne des transports, avec des véhicules affectés à des flux récurrents.
L’entreprise intervient dans le transport conventionnel et exceptionnel, en France et à l’international. Elle achemine notamment des équipements industriels, des structures, des charpentes, des bateaux et des yachts. Son parc comprend 90 semi-remorques, de type tautliner et plateau. BlueRoad emploie 85 collaborateurs et a réalisé un chiffre d’affaires de 10 millions d’euros en 2025.
Un gain annuel estimé sur les douze véhicules
La comparaison présentée par Altens et BlueRoad porte sur les douze véhicules concernés, à kilométrage équivalent. Leur bilan annuel est estimé à environ 520 tonnes de CO2 avec la répartition actuelle entre B100 et HVO100, contre près de 1 609 tonnes s’ils utilisaient du gazole B7. L’écart atteint ainsi 1 089 tonnes par an. Ces chiffres décrivent un gain calculé pour ce périmètre de véhicules et d’utilisation ; ils ne constituent pas le bilan de l’ensemble des activités du transporteur.
Pour Raphaël Paitier, président de BlueRoad, les critères économiques et les conditions d’exploitation orientent le choix entre les deux carburants. Il présente le B100 comme une solution compétitive pour engager la transition sur des flux réguliers, tandis que le HVO100 conserve, selon son retour d’expérience, des conditions d’utilisation comparables à celles d’un carburant traditionnel.
Une démarche engagée auprès des clients
Raphaël et Emmanuel Paitier ont choisi de présenter eux-mêmes des solutions alternatives à leurs donneurs d’ordres. Cette démarche nourrit les échanges avec certains clients industriels, auxquels BlueRoad apporte son expérience d’exploitation. La collaboration avec Altens a débuté au sein du réseau ASTRE, dont le transporteur est membre, avec l’utilisation du HVO100. Elle s’est ensuite étendue au B100. Le dirigeant souligne l’intérêt de conserver un fournisseur commun pour les deux carburants, tant pour les approvisionnements que pour l’accompagnement de l’entreprise.
Pour les transporteurs, ce type de déploiement pose aussi la question du suivi dans la durée. Les kilomètres parcourus, les volumes consommés et les caractéristiques des carburants livrés sont les données à rapprocher pour documenter le gain carbone des prestations. Elles délivrent également aux donneurs d’ordres une base pour apprécier les résultats sur les lignes qu’ils confient à leurs partenaires transporteurs.
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