Défis de la décarbonisation du transport lourd : les objectifs d’émissions de CO2 pour les camions et les autobus posent des défis majeurs pour l’industrie
La réalisation des objectifs d’émissions de CO2 pour les camions et les autobus demeure un défi de taille pour l’industrie du transport lourd. Alors que la Commission de l’environnement du Parlement européen (ENVI) a exprimé son ambition en matière de réduction des émissions, les fabricants européens de camions et d’autobus soulignent les difficultés pratiques de mise en œuvre de ces objectifs. Dans ce contexte complexe, l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a appelé à une collaboration renforcée et à des mesures adéquates pour permettre une transition efficace vers des modèles zéro émission.
Les défis de la décarbonisation du transport lourd vont bien au-delà des seules questions liées à l’infrastructure de recharge. Les fabricants soulignent le besoin crucial de susciter une demande accrue pour les camions et les autobus électriques et à hydrogène. L’ACEA insiste sur le rôle essentiel des décideurs politiques dans la création de conditions favorables, notamment à travers des régimes d’achat et d’imposition adaptés qui encourageraient les investissements dans les modèles zéro émission. Toutefois, la mise en œuvre de ces mesures est actuellement en décalage avec les ambitions fixées, ce qui met les constructeurs dans une position difficile face à d’éventuelles pénalités, souvent liées à des facteurs indépendants de leur contrôle direct.
Par ailleurs, l’ACEA soulève des préoccupations quant à l’inclusion des “petits camions” (<5 tonnes) dans le champ d’application du règlement, arguant que cela pourrait saper l’efficacité de la réglementation (VECTO), étant donné que ces véhicules ne contribuent que marginalement aux émissions du transport lourd. L’absence d’une base de référence antérieure pour les nouveaux segments de véhicules crée également des incertitudes quant à la viabilité des objectifs proposés. Face à ces enjeux, l’ACEA exhorte les législateurs à prendre en considération ces points lors du prochain vote en plénière, soulignant la nécessité d’une approche globale pour créer un environnement favorable à la décarbonisation du transport tout en préservant la compétitivité de l’industrie.
« Sans conditions habilitantes, les constructeurs de camions auront du mal à atteindre les objectifs et à faire face à des pénalités, tandis que la conformité dépend en grande partie de facteurs indépendants de leur contrôle direct »,
ajoute Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA
CGM pour Truckeditions
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