Nouvelle réglementation : seuls les camions Euro 6 autorisés à circuler à 44 Tonnes à partir d’Octobre 2025
C’est un sujet que nous évoquons souvent dans nos articles sur Truckeditions, l’industrie du transport routier en France est en pleine mutation, notamment avec l’adoption progressive de normes plus strictes concernant les émissions de CO2 et la circulation des véhicules lourds. En effet, à compter du 1er octobre 2025, les camions Euro 5 ne seront plus autorisés à circuler à plus de 40 tonnes sur le territoire national. Seuls les véhicules équipés de moteurs Euro 6, plus récents et plus respectueux de l’environnement, pourront continuer à rouler avec un poids total autorisé de 44 tonnes. Cette réglementation s’inscrit dans une stratégie globale de réduction des émissions polluantes, visant à moderniser la flotte de camions en France.
Contexte et objectifs de la nouvelle réglementation
Le secteur du transport routier représente une part importante des émissions de gaz à effet de serre. Pour répondre aux objectifs climatiques de la France, des mesures restrictives sur le type de véhicules pouvant circuler à pleine charge sont mises en place. L’arrêté du 29 juillet 2021 impose que, dès octobre 2025, seuls les ensembles routiers immatriculés après le 1er janvier 2014 ou dotés de moteurs Euro 6 et plus pourront circuler à 44 tonnes. Les camions plus anciens, répondant à la norme Euro 5, seront limités à 40 tonnes. Cette restriction devrait potentiellement non seulement réduire les émissions polluantes, mais encourager également le renouvellement des parcs de camions avec des véhicules moins énergivores.
Les impacts pour les professionnels du transport : mise à jour des parcs de camions
Les entreprises de transport devront adapter leur flotte d’ici 2025 pour se conformer à la nouvelle réglementation. Les véhicules répondant à la norme Euro 5, qui sont encore nombreux sur les routes, devront soit être remplacés, soit faire face à une réduction de leur capacité de charge. Pour certains transporteurs, cette adaptation représente un coût important, tant pour l’acquisition de nouveaux véhicules que pour l’ajustement de la logistique. Autre sujet connexe : quid du reclassement de ces nombreux véhicules, à l’heure où l’on parle également d’augmenter le tonnage pour réduire la densité des lignes d’approvisionnement ? Et quid des camions qui traversent le territoire ?
Enjeux environnementaux et économiques
La norme Euro 6 vise à réduire significativement les émissions de particules fines et d’oxydes d’azote (NOx). Cette réglementation est donc une avancée dans la lutte contre le réchauffement climatique et la pollution de l’air. Cependant, la transition vers des flottes conformes à cette norme implique des coûts élevés pour les transporteurs, notamment pour ceux qui ne pourront pas bénéficier d’aides au renouvellement des véhicules. Cela pose la question de la compétitivité des petites entreprises face aux plus grands acteurs du secteur, une mutation du paysage du TRM pourrait s’opérer progressivement sans doute…
Perspectives et prochaines étapes
À l’approche de 2025, plusieurs acteurs du transport routier appellent à des mesures d’accompagnement de l’État, telles que des aides à l’achat ou à la conversion de véhicules, pour faciliter cette transition. De plus, il est prévu que les discussions autour de la norme Euro 7, encore plus stricte, commencent dans les prochaines années, ce qui pourrait imposer de nouvelles contraintes aux professionnels du secteur.
La mise en place de cette nouvelle réglementation en 2025 marque une étape clé dans la modernisation du transport routier en France, tant pour des raisons environnementales qu’économiques. Si cette transition vers des camions plus écologiques s’inscrit dans une stratégie de réduction des émissions de CO2, elle soulève également des défis considérables pour les transporteurs, en particulier ceux dont les marges sont les plus serrées. Les années à venir seront déterminantes pour la réussite de cette adaptation.
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