Le CESER préconise de reporter au 1^er janvier 2028 l’écocontribution poids lourds (ECPL) portée par la Région Grand Est. Selon l’Union TLF, l’avis adopté le 8 octobre 2026 prévoit également une année d’expérimentation avec une tarification adaptée et une évaluation des conséquences économiques du dispositif. Pour les transporteurs, le calendrier retenu par le Conseil régional déterminera la prise en compte de cette charge dans leurs prévisions d’exploitation.

Un avis sur le calendrier, une décision régionale encore attendue

Le Conseil économique, social et environnemental régional (CESER), assemblée consultative représentant la société civile organisée, avait précédemment soutenu le principe de l’ECPL. D’après l’Union TLF, sa position porte désormais sur la nécessité de revoir les conditions de déploiement et de mesurer les conséquences du dispositif avant sa généralisation. L’organisation professionnelle indique avoir défendu le report et l’expérimentation au cours des travaux de cette assemblée.

Cette demande ne vaut pas adoption d’un nouveau calendrier. La Région Grand Est affiche encore une mise en œuvre prévue au 1^er avril 2027. Elle présente l’ECPL comme une contribution kilométrique concernant les poids lourds de plus de 3,5 tonnes transportant des marchandises sur les axes concernés. Ses recettes devraient contribuer au financement des infrastructures et à la transition du transport de marchandises. 

Des conséquences à mesurer dans les chaînes de transport

Pour l’Union TLF, l’évaluation doit examiner les effets de cette contribution sur les entreprises qui organisent et réalisent les transports, ainsi que sur leurs clients. L’organisation estime qu’une charge supplémentaire pourrait se diffuser dans les coûts de l’agriculture, de l’industrie, du commerce et de la distribution, puis dans les prix payés par les consommateurs. Il s’agit des répercussions qu’elle redoute, dont l’ampleur devra être appréciée lors de l’expérimentation demandée.

L’enjeu concerne directement la construction des prix de transport. Pour une entreprise utilisant régulièrement les axes taxés, les kilomètres parcourus sur ce réseau entreraient dans le calcul du coût des prestations. Leur prise en compte dans les relations commerciales avec les chargeurs serait donc un point à examiner. TLF demande également une évaluation des effets sur la compétitivité et des éventuels reports de trafic dans cette région transfrontalière.

ECPL et R-Pass : une coordination demandée

La coexistence de deux dispositifs figure aussi parmi les préoccupations de l’Union TLF. L’ECPL relève de la Région Grand Est, tandis que le R-Pass est porté par la Collectivité européenne d’Alsace. Le calendrier annoncé pour ce dernier prévoit une mise en service au 1^er janvier 2027. Ces projets doivent être distingués lorsqu’il s’agit d’identifier les réseaux concernés et les échéances applicables. 

TLF réclame une meilleure convergence entre les deux contributions pour limiter la complexité de gestion et les coûts associés à leur coexistence. Elle maintient toutefois son opposition au principe de l’ECPL, malgré son soutien à la demande du CESER. L’organisation entend poursuivre ses démarches auprès des élus régionaux afin que cet avis soit pris en compte lors du vote.

Pour les professionnels, une expérimentation aurait surtout un intérêt si elle apportait des résultats exploitables : incidence sur les coûts des trajets, répercussions commerciales et évolution des itinéraires. Ces observations donneraient aux entreprises comme aux collectivités une base concrète pour apprécier les conditions d’application de la contribution.

CGM pour Truckeditions

Plus d’informations à propos de l’Union TLF

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