Les plateformes numériques ont progressivement investi des ressources jusque-là peu exploitées : logements vacants, trajets automobiles, capacités de stockage ou équipements partagés. Cette logique de valorisation gagnerait désormais le transport routier avec l’apparition d’offres de co-camionnage. Une évolution qui interroge autant sur les perspectives économiques que sur les limites opérationnelles d’un métier déjà soumis à de nombreuses contraintes.

De la chambre libre au siège passager : la quête de nouvelles ressources

Depuis une quinzaine d’années, l’économie des plateformes repose sur une idée simple : identifier des capacités disponibles et leur attribuer une valeur marchande.

Le covoiturage a transformé des trajets déjà programmés en offre de mobilité. Les plateformes d’hébergement ont exploité des chambres inoccupées. Dans la logistique, plusieurs solutions cherchent à mutualiser des espaces d’entreposage ou des capacités de transport momentanément inutilisées.

Lorsqu’il s’agit d’un actif matériel, l’exercice paraît relativement naturel. La réflexion devient plus délicate lorsque cette valorisation implique directement des professionnels déjà engagés dans une activité fortement encadrée.

Le transport routier de marchandises appartient à cette catégorie. Les conducteurs évoluent dans un environnement régi par des règles sociales européennes strictes, des obligations de sécurité, des impératifs de livraison et une pression économique qui laisse peu de place à l’improvisation.

Dès lors, une question se pose : toutes les capacités disponibles peuvent-elles être converties en nouveaux services sans modifier l’équilibre du métier ? C’est précisément sur ce terrain que s’inscrit aujourd’hui Truckly.

Truckly expérimente le co-camionnage sur plusieurs axes routiers

La jeune entreprise déploie une plateforme destinée à mettre en relation voyageurs et transporteurs volontaires. Le principe consiste à proposer à la réservation certaines places passager disponibles dans les cabines de poids lourds effectuant déjà un trajet programmé.

Les premiers tests concernent notamment les liaisons Clermont-Ferrand-Lyon et Avignon-Bordeaux. Selon Truckly, les tournées logistiques demeurent inchangées et les entreprises conservent la maîtrise des conducteurs participants ainsi que des itinéraires ouverts aux voyageurs.

Le modèle économique repose sur un partage des recettes entre la plateforme, le transporteur et le conducteur. L’entreprise avance qu’une flotte de quinze véhicules pourrait dégager jusqu’à 15 000 euros de revenus complémentaires par an. Ces estimations sont établies à partir des hypothèses économiques retenues par la société.

Truckly indique également que le premier trajet réalisé dans ce cadre a été effectué à bord d’un camion électrique. Plusieurs transporteurs figurent parmi les partenaires engagés dans cette phase de lancement.

Entre opportunité économique et nouvelles contraintes

L’accueil d’un passager à bord d’un poids lourd ne se résume toutefois pas à l’occupation d’un siège libre. La présence d’un voyageur introduit une dimension supplémentaire dans un environnement de travail conçu avant tout pour le transport de marchandises. Elle soulève des questions liées à la responsabilité des différents intervenants, à la sûreté des personnes transportées, à la gestion des retards ou encore aux conditions d’intégration du dispositif dans les procédures des entreprises. L’entité ne précise pas notamment les modalités détaillées de couverture assurantielle applicables aux passagers dans ce cadre d’exploitation.

L’acceptabilité du modèle auprès des conducteurs constituera également un élément d’observation. Le métier demeure confronté à des amplitudes importantes, à des exigences de concentration élevées et à des objectifs de productivité qui structurent déjà fortement le quotidien des équipes roulantes.

En fait, pour les entreprises de transport, la question dépasse la seule perspective d’un revenu additionnel. L’intérêt du dispositif se mesurera aussi à son impact sur l’organisation quotidienne des exploitations et sur le travail des conducteurs.

Une réflexion qui dépasse le seul cas du transport routier

Le développement du co-camionnage rejoint des débats déjà observés dans d’autres secteurs de l’économie numérique. Les plateformes de mobilité, de livraison ou de services à la demande ont régulièrement alimenté les discussions autour de la frontière entre optimisation des ressources et sollicitation accrue des personnes qui les exploitent.

Le siège passager d’un camion représente certes une capacité disponible. Son utilisation commerciale mobilise néanmoins un professionnel dont la mission première reste d’assurer le transport de marchandises dans le respect d’un cadre réglementaire particulièrement exigeant.

Pour le transport routier, la question dépasse ainsi le seul lancement d’une nouvelle plateforme. Elle renvoie à l’évolution même du métier de conducteur routier et à la place que les entreprises souhaitent accorder à de nouveaux services dans un secteur déjà engagé dans la transition énergétique, la maîtrise des coûts d’exploitation et la fidélisation des conducteurs.

Les premiers retours d’expérience apporteront sans doute des éléments de réponse sur la capacité du co-camionnage à trouver durablement sa place dans cet équilibre.

Pour ma part, je reste encore à convaincre. Les premières expérimentations permettront d’évaluer la pertinence du modèle, mais je demeure attentive à une question essentielle : la recherche de nouveaux services ne doit pas conduire à oublier les réalités du terrain, ni le droit des professionnels à exercer leur métier dans des conditions décentes, votre avis ?

CGM pour Truckeditions

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