Test longue distance de l’eActros 600 : premiers enseignements opérationnels
Vandijck Transport, entreprise familiale belge spécialisée dans le transport routier international, a réalisé un test grandeur nature avec l’eActros 600 Mercedes-Benz Trucks sur un itinéraire de 1 530 km entre la Belgique et la Suisse. Ce test technique, mené avec un prototype avant livraison, visait à évaluer l’autonomie réelle, les performances énergétiques et les contraintes d’infrastructure liées à cette motorisation électrique. L’expérience, conduite directement par le dirigeant de l’entreprise, a permis de tirer des conclusions concrètes sur l’exploitation de poids lourds à batteries sur des parcours longue distance.
Autonomie testée et retour d’expérience terrain
L’eActros 600 testé affichait un poids total roulant de 33,2 tonnes. Il a parcouru 1 530 km en conditions réelles incluant routes de montagne, agglomérations et circulation dense. La première recharge est intervenue après environ 600 km, avec une capacité résiduelle de 13 %. Grâce à son système de récupération d’énergie, le véhicule a atteint une consommation moyenne de 96,3 kWh/100 km, ce qui constitue un indicateur intéressant pour les usages longue distance. Le comportement routier du véhicule, son confort de conduite et sa faible émission sonore ont également été soulignés par le dirigeant de l’entité, Guy Vandijck, lui-même au volant durant une partie du parcours.
Caractéristiques techniques de l’eActros 600
Le tracteur eActros 600 dispose d’une capacité totale de batterie de 621 kWh, répartie en trois modules de 207 kWh utilisant la technologie lithium-fer-phosphate (LFP), reconnue pour sa durabilité. Il est actuellement conçu pour atteindre jusqu’à 500 km d’autonomie sans recharge intermédiaire, avec une masse totale admissible de 44 tonnes. En configuration standard, il peut transporter une charge utile d’environ 22 tonnes. Mercedes-Benz Trucks a débuté la production de ce modèle en série fin 2024 à l’usine de Wörth, avec des livraisons entamées en décembre.
Infrastructures et adaptation opérationnelle
Malgré les performances du véhicule, l’infrastructure publique de recharge reste un frein identifié. Vandijck Transport prévoit d’installer une station de recharge privée équipée de bornes DC et d’un système photovoltaïque. L’organisation logistique des trajets prévoit d’intégrer les recharges aux pauses réglementaires des conducteurs afin de limiter les pertes de productivité. Cette adaptation reste conditionnée par la disponibilité des points de charge longue distance sur les corridors logistiques européens.
Une transition mesurée vers l’électrique longue distance
L’expérimentation menée par Vandijck Transport peut mettre en lumière les potentialités mais aussi les ajustements nécessaires pour intégrer les poids lourds électriques dans des opérations de transport longue distance. Si les résultats techniques sont encourageants, la réussite de cette transition dépendra largement du développement des infrastructures de recharge et de l’accompagnement des conducteurs à ces nouveaux usages. Ce type de test terrain représente une base précieuse pour évaluer l’applicabilité des véhicules électriques au sein des flottes européennes de transport routier.
CGM pour Truckeditions
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