Bump équipe le dépôt de Citéa de 37 points de recharge électrique
Recharger les autobus pendant leur arrêt nocturne, assurer les départs du matin et préparer l’arrivée de véhicules supplémentaires : à Valence, Bump a déployé une infrastructure de recharge en courant continu pour le réseau Citéa. Le projet porté par Valence Romans Mobilités associe 37 points de charge, une supervision à distance et un engagement de disponibilité minimum de 95 % par borne. Son exploitation repose sur une plage de recharge de huit heures chaque nuit.
Une infrastructure dimensionnée pour l’évolution du parc
Valence Romans Mobilités organise les transports sur les territoires de Valence Romans Agglo et de la Communauté de communes Rhône Crussol. Son parc comprend 260 véhicules, dont 105 bus et cars au BioGNV et 23 autobus électriques. Le syndicat vise la sortie du diesel en 2033. Pour accompagner cette évolution, il a attribué à Bump, en mai 2026, le marché d’installation et de supervision de la recharge au centre d’exploitation de Citéa, à Valence.
L’installation dessert les 23 autobus électriques standards du réseau, équipés de batteries de 350 kWh. Elle anticipe également l’arrivée de 14 autobus articulés à haut niveau de service, dotés de batteries de 614 kWh, attendus début 2027. Ces Irizar e-Tram doivent ensuite circuler sur la future ligne Connect, dont la mise en service est annoncée pour l’été 2027, sur un parcours de 9,5 km. L’arrivée des véhicules et l’ouverture de la ligne correspondent donc à deux échéances distinctes.
Le chantier s’inscrivait dans un réaménagement global du dépôt mobilisant une dizaine d’intervenants. Bump devait coordonner ses travaux avec les autres opérations, tout en maintenant la recharge des autobus déjà en circulation. Le site dispose de deux transformateurs de 1 000 kVA et de plusieurs ensembles de recharge adaptés aux véhicules standards, aux articulés et aux besoins de recharge rapide.
Huit heures pour préparer les services du lendemain
La recharge du parc doit s’effectuer entre 21 h 30 et 5 h 30. Cette contrainte donne une portée directement opérationnelle à la surveillance des équipements : une session interrompue pendant la nuit peut affecter la disponibilité d’un autobus au départ du matin.
Bump s’engage sur une disponibilité minimum de 95 %, calculée individuellement pour chaque borne, et sur une assistance technique joignable en permanence. Cet engagement contractuel concerne les équipements de recharge ; il ne constitue pas un taux de disponibilité mesuré de la flotte.
La plateforme de supervision fournit aux exploitants une vue du dépôt et l’état de chaque borne en temps réel. Elle intègre la détection de défauts à distance, la relance automatique des sessions et le décalage du démarrage de la charge selon la puissance disponible. Pour l’exploitation, ces fonctions servent à repérer les interruptions et à organiser la recharge dans la fenêtre nocturne imposée.
Relier la recharge à la préparation des véhicules
La supervision est couplée au système d’aide à l’exploitation, le SAE du dépôt. Le projet intègre également la norme de communication VDV 261, utilisée pour la gestion de la recharge et le préconditionnement des autobus électriques. Elle intervient notamment dans la commande du préchauffage des batteries, une fonction prévue pour les futurs articulés.
Le dimensionnement d’un dépôt électrique engage ainsi plusieurs paramètres : capacité des batteries, puissance disponible, horaires de retour et préparation avant départ. Ces questions concernent aussi les transporteurs de marchandises qui rechargent leurs poids lourds au dépôt. Avec des véhicules supplémentaires et des batteries plus capacitaires, l’enjeu sera de conserver une organisation de recharge compatible avec les horaires de service et les contraintes électriques du site.
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