Recharge poids lourds : Altens réunit bornes, électricité et exploitation dans une même offre
Fournisseur multi-énergies déjà présent dans les carburants bas carbone et les infrastructures de recharge, Altens ajoute la fourniture d’électricité à son offre destinée aux professionnels. L’entreprise entend s’appuyer sur son expérience auprès des transporteurs pour adapter l’approvisionnement et les installations à leurs contraintes d’exploitation.
Présentée le 8 octobre, l’offre Recharge Sérénité regroupe le financement, l’installation, la fourniture d’électricité et l’exploitation des bornes, sans investissement initial pour le transporteur. Étienne Valtel, directeur général d’Altens, rappelle que les transporteurs ont « d’autres priorités que de gérer ce chantier d’électrification » et doivent se concentrer sur « leur métier, l’exploitation ». Le service vise à simplifier la mise en place de la recharge.
Dimensionner la recharge à partir des tournées
L’installation commence par l’analyse des véhicules, des kilométrages, des temps d’arrêt, des horaires de départ et de la puissance disponible sur le site. Altens propose plusieurs configurations : recharge lente au dépôt pendant la nuit, entre 50 et 80 kW ; recharge rapide au dépôt, de 150 à 400 kW ; recharge d’appoint au quai, de 50 à 250 kW ; ou recharge à haute puissance en itinérance, de 400 à 1 250 kW. Le choix dépend des tournées et des fenêtres de recharge de chaque flotte.
« La course n’est pas à la puissance », a résumé Rodolphe Foucaud, Directeur BU Energies Renouvelables Altens, lors de la conférence. Il a cité le cas d’un site dont l’abonnement était de 90 kVA. L’analyse des courbes de charge, par périodes de dix minutes, a fait apparaître un besoin de 36 kVA. Cette étude de la consommation existante peut éviter un surdimensionnement et, selon la configuration, un raccordement supplémentaire. Le pilotage dynamique répartit ensuite la puissance entre les véhicules en fonction de leurs départs.
Un contrat couvrant les bornes et l’énergie
Avec Recharge Sérénité, Altens finance les études, le raccordement, les travaux et l’installation. L’offre prévoit aussi la fourniture d’électricité, la supervision et la maintenance préventive et curative. TSG intervient comme partenaire pour la conception, l’installation et l’exploitation des infrastructures. Le transporteur ne mobilise pas de capital pour les équipements, hors acquisition des véhicules, mais s’engage sur un contrat de trois à sept ans, ajusté au projet.
La facture comprend une part fixe mensuelle pour le service et une part variable liée aux kilowattheures consommés. Altens indique que le coût de recharge est établi après étude du site et des tournées ; il n’existe pas de tarif catalogue. Cette distinction entre abonnement et consommation doit aider le transporteur à calculer son prix de revient électrique complet et à le comparer à ses dépenses énergétiques actuelles.
Le montage peut intégrer des aides CEE et le programme Advenir pour les infrastructures. Altens mentionne notamment un soutien CEE pouvant atteindre 100 000 euros pour un camion de plus de 26 tonnes, sous conditions, notamment de fabrication du véhicule dans l’Espace économique européen. Ce soutien à l’acquisition du véhicule est à distinguer du financement de l’infrastructure. Selon le comparatif TCO de l’IRU cité dans la présentation d’Altens, le coût total de détention d’un ensemble tracteur-semi électrique ressortirait 13 % inférieur à celui d’un diesel sur sept ans, pour 120 000 km par an, aides incluses. Rappelons que sans ces aides, l’avantage disparaît : le résultat dépend donc du profil d’exploitation et de l’éligibilité du véhicule. Aussi, le concours d’un expert en la matière se justifie d’autant plus dans la mise en place d’une étude et la réalisation potentielle du projet final.
De la fourniture à la production d’électricité
La nouvelle activité de fourniture complète les métiers d’Altens dans les carburants alternatifs, le bioGNC et les infrastructures. L’entreprise indique travailler avec plus de 500 clients professionnels. Pour l’électricité, elle propose des contrats à prix fixe sur un à trois ans ou indexés sur les marchés. Les projets de recharge longue durée relèvent d’un autre montage : l’offre Recharge Sérénité prévoit un engagement de trois à sept ans.
Altens dit pouvoir associer l’électricité achetée sur le réseau à une production photovoltaïque, à de l’autoconsommation ou à du stockage, selon le site. L’électricité consommée transite physiquement par le réseau ; les garanties d’origine françaises et les attestations disponibles dans MyAltens* documentent son origine renouvelable pour le reporting. Le groupe annonce plus de 100 millions d’euros d’investissements dans des projets photovoltaïques et de stockage sur cinq années.
Pour les transporteurs, l’enjeu sera de vérifier dans la durée le coût complet de la recharge, la disponibilité des bornes et l’adéquation entre les contrats et l’évolution de la flotte. Les premiers retours d’exploitation permettront de mesurer la portée de ces offres sur des dépôts et des tournées aux profils différents.
Plus d’informations à propos d’Altens
*MyAltens est la plateforme numérique d’Altens, qui centralise les échanges avec ses clients et les données de traçabilité des carburants alternatifs.
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