Vous avez manqué une journée, une entrevue, ou vous n’avez tout simplement pas pu tout voir à Solutrans 2025  ? Vous n’êtes pas les seuls. En cinq jours, plus de 1 100 exposants, annoncés par l’organisation, ont animé un salon d’une densité rare. Il fallait choisir, naviguer entre les halls, jongler avec les prises de parole et les démonstrations. Truckeditions était sur le terrain pour prolonger ce temps fort, avec une volonté claire : offrir une lecture structurée, orientée métier, de ce qui a été vu, dit et présenté.

Il est des salons où l’on ne se contente pas de prendre la température d’un secteur, mais où l’on en ressent les tensions, les doutes et les élans. Solutrans 2025 a fait partie de ceux-là. À Lyon, pendant cinq jours, le transport routier s’est donné rendez-vous dans toute sa diversité : transporteurs, chargeurs, constructeurs, équipementiers, énergéticiens, logisticiens, fournisseurs de services et start-up, réunis autour d’un même constat : la transformation est engagée, mais elle ne se décrète pas. Elle se construit, pas à pas, sur le terrain.

Chez Truckeditions, nous avons choisi de couvrir cette édition en restant fidèles à notre ligne éditoriale : écouter ceux qui font, interroger les solutions concrètes, et raconter les usages avant les promesses. Résultat : près de 30 contenus produits — articles, interviews, reportages vidéo, clips et analyses — pour documenter ce que Solutrans 2025 a vraiment pu dire du transport d’aujourd’hui et de demain.

Des prises de parole ancrées dans la réalité des métiers

Chez Altens, la transition énergétique s’est exprimée sans dogmatisme. Cinq ans après le lancement de sa stratégie multi‑énergies, l’entreprise défend une approche pragmatique, pensée pour accompagner les transporteurs dans leur diversité d’usages. À Solutrans, Altens a rappelé que la décarbonation ne peut être efficace que si elle reste compatible avec la compétitivité économique, les contraintes opérationnelles et la réalité des territoires.

Avec Mobilize Power Solutions, la question de la recharge a quitté le champ de la prospective pour entrer dans celui de l’ingénierie opérationnelle. À travers un entretien avec Pierre‑Éric Deage, nous avons exploré une vision très concrète de la recharge poids lourds : dimensionnement des infrastructures, intégration aux dépôts, gestion intelligente de l’énergie.

La prise de parole d’Axxès a rappelé que la digitalisation du transport ne s’arrête pas aux véhicules. Télépéage, tunnels connectés, mobilité dématérialisée : Frédéric Lepeintre, Débora My et Sylvain Giraud ont présenté une vision où la donnée fluidifie les parcours et sécurise les flux.

Chez Renault Trucks, la voix de Christophe Martin, président de Renault Trucks France, a porté un message de continuité. Le constructeur revendique une trajectoire claire : poursuivre l’électrification, accompagner les clients et consolider un écosystème de services capable de soutenir ce déploiement à grande échelle.

Avec Neotrucks, l’innovation prend une forme confortable pour les opérateurs et toute aussi structurante. Yves Giroud a présenté un tracteur de parc rétrofité, électrique, pensé pour répondre à des usages très précis sur les plateformes logistiques.

L’hydrogène a occupé une place centrale, notamment à travers la prise de parole de Hyundai Hydrogen Mobility. Charles Cambournac a détaillé la logique industrielle derrière le XCIENT : une chaîne de traction hybride hydrogène‑batteries, conçue pour des usages intensifs et des distances longues.

Pour le milieu urbain, Incitis a proposé un changement de perspective. Éric Poyeton a défendu l’idée que la livraison en ville ne devait plus se faire contre la ville, mais avec elle. En abaissant les charges plutôt qu’en contraignant les accès, l’Urban Cargo 19T vient redéfinir l’ergonomie et l’usage du véhicule de livraison (video démo dans l'article).

Chez MAN Truck & Bus, la parole s’est voulue collective avec Roman Sitte, Head of Sales Area Europe, MAN Truck & Bus SE, Carla Detrieux, responsable développement zéro émission pour l’Europe, Quentin Chataignier, Truck eMobility Manager MAN Truck & Bus France, Pierre Vallet, directeur commercial camions France, et Jean-Yves Kerbrat, président de MAN Truck & Bus France. De l’électrique au B100, en passant par l’hydrogène, les intervenants ont exposé une feuille de route pragmatique : proposer la bonne technologie au bon usage, sans opposer les solutions.

La voix de Michelin, portée par Michel Vincentelli, a rappelé que l’innovation se niche aussi dans les composants. Les pneumatiques connectés deviennent des outils de pilotage, intégrés à des stratégies de maintenance prédictive et de réduction du TCO.

Pour Fraikin, Olivier Vergues a mis en lumière l’évolution du métier de loueur‑gestionnaire. La gestion de flotte devient un levier stratégique pour sécuriser l’exploitation dans un contexte de tension accrue.

Chez Hyliko, Ovarith Troeung a annoncé un tournant important pour son entité : celui de l’industrialisation du rétrofit hydrogène. Après la phase d’expérimentation, l’entreprise entre dans une logique de déploiement à plus grande échelle.

Enfin, SAMPA France, à travers Emmanuel Vincent, a présenté une offre locative dédiée aux semi‑remorques rétrofitées. Une approche qui combine flexibilité économique et ambition environnementale.

Montrer pour mieux comprendre : les reportages vidéo

Chez Lamberet, le reportage a mis en lumière une stratégie où le froid devient intelligent. FrigoLine HPI, eCoolJet 206, plateforme DispoFrigo : l’entreprise structure une offre globale qui répond aux exigences de traçabilité, de performance énergétique et de fiabilité opérationnelle.

Chez DAF, la vidéo nous retrace une trajectoire déjà bien engagée et en pleine dynamique. Gammes électriques, moteurs thermiques optimisés, accompagnement réseau : le constructeur déploie une stratégie cohérente, pensée pour accompagner les transporteurs dans la durée. Un nouveau prix du Truck of The Year a été décerné à la marque cette année également (tout est dit dans la vidéo :).

Deux vidéos complémentaires sont également disponibles : l’une avec Altens où se mêlent historique et stratégie, l’autre avec Hankook, on y comprend mieux l’intégration des carburants alternatifs et des pneumatiques intelligents dans la chaîne logistique actuelle.

Le clip « VU à Solutrans » : un carnet de terrain

Vingt‑cinq séquences, vingt‑cinq regards, pour restituer ce que nous avons observé. DAF, Daimler, Renault Trucks, MAN, Hyundai, Scania, Kia, Lamberet, Telma, Michelin, Ekolis, Fraikin, Carrier, Thermo King… Presque chaque séquence du clip « VU à Solutrans » renvoie à un article, une interview ou un reportage, nous avons ajouté des focus sur les innovations et les véhicules qui ont retenu notre attention. Une manière vivante, rapide et concrète de replonger dans les moments forts du salon.

Documenter les tendances, au‑delà des vitrines

Nos articles de reporting ont complété ce travail de terrain. Daimler Truck France : une stratégie électrique pensée avec ses contraintes infrastructurelles. Scania : des engagements cohérents et une continuité dans la décarbonation. Ford Trucks : déploiement progressif d’un positionnement technique adapté au marché français.

Nous avons aussi porté notre attention sur des solutions plus discrètes mais à fort impact métier. Flexis, pour la gestion des flottes VUL multimarques. Bump, pour l’intégration énergétique dans les dépôts. AddSecure, pour la supervision connectée de la conduite. Powermust, pour des stations de recharge conteneurisées et mobiles. Et Vulco, pour les services aux flottes en phase avec les besoins de proximité.

Les I-nnovation Awards 2025 : technologies primées, usages confirmés

Truckeditions a également suivi les I-nnovation Awards 2025, remis cette année lors d’une cérémonie à l’hippodrome de Parilly. Parmi près de 100 candidatures, 22 innovations ont été distinguées, réparties dans les catégories Carrossiers-Constructeurs, Équipementiers, Digital et Vélo-cargo, avec plusieurs Prix Spéciaux Joseph Libner.

Parmi les lauréats : MICHELIN, pour sa gamme X® Works Z2 adaptée aux flottes électriques et thermiques, conciliant longévité et efficacité énergétique ; TELMA, dont le frein PK1 limite jusqu’à 90 % les émissions de particules au freinage ; NEOTRUCKS, primé pour son approche de rétrofit industriel circulaire ; ou encore LAMBERET, récompensé pour sa carrosserie Frigoline HPI dédiée aux VU électriques frigorifiques.

CHEREAU, enfin, a reçu un prix spécial pour son Concept Trailer, pensé pour améliorer l’aérodynamisme, la consommation et la sécurité.

Ces prix mettent en évidence des innovations qui ne cherchent pas à séduire par la rupture, mais qui s’inscrivent dans les usages réels des transporteurs, avec un souci de performance, de fiabilité et d’intégration métier.

Une couverture engagée, fidèle au terrain

Solutrans 2025 a confirmé une chose : la transformation du TRM ne se lit pas uniquement dans les annonces. Elle s’observe dans les usages, se construit dans les ateliers, se teste sur les routes, c'est du concret. 

Truckeditions était là pour capter ces signaux, interroger ces solutions, et donner la parole à ceux qui, chaque jour, réinventent le transport. On se retrouve en 2027 ?

CGM pour Truckeditions

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Raconter le transport en images, avec justesse et engagement

Chez Truckeditions, nous aimons raconter le transport routier autrement. En allant sur le terrain, en captant les gestes, les savoir-faire, les machines en mouvement – et surtout les personnes qui font avancer ce secteur au quotidien.

Notre équipe audiovisuelle travaille en lien étroit avec notre rédaction pour produire des contenus cohérents, précis, vivants : reportages, interviews, captations, montages dynamiques, animations techniques... Chaque format est pensé pour mettre en valeur votre projet, en respectant les codes du métier et les enjeux de communication B2B.

🎬 Cette vidéo est un aperçu de notre manière de filmer le TRM : directe, claire, respectueuse des réalités du terrain.

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