À Lyon, Renault Trucks a profité de Solutrans pour réaffirmer une ambition industrielle claire : accélérer l’électrification du transport routier sans renier les réalités économiques du moment. Entre lancements produits, cap technologique assumé et plaidoyer en faveur d’une logistique durable, la marque au losange a occupé le terrain sur tous les fronts.

Dans une conjoncture que Christophe Martin, président de Renault Trucks France, n’a pas hésité à qualifier de « turbulente », le constructeur a fait le choix d’une présence forte, incarnée, offensive. Sur un marché hexagonal du poids lourd attendu en recul de plus de 13 % en 2025 — entre 42 000 et 43 000 immatriculations, contre 54 000 à 55 000 en 2019 — Renault Trucks revendique un leadership maintenu à 31 % de parts de marché, en hausse d’un point.

« Ce n’est pas la part de marché qui compte, c’est que nos clients réussissent avec nos solutions », a-t-il insisté en ouverture de sa conférence, donnant le ton d’une intervention à la fois lucide et militante.

Une gamme étendue, calibrée pour les usages, pensée pour durer

Le salon a été l’occasion pour le constructeur de dévoiler des nouveautés importantes pour la marque et son positionnement, conçues pour répondre à une double exigence : une autonomie accrue et une adaptation aux contraintes terrain.

Le nouveau tracteur électrique Renault Trucks E-Tech T 780, avec ses 600 km d’autonomie et ses 27 tonnes de charge utile, marque une étape stratégique chez Renault Trucks. Fruit d’un développement basé sur un essieu électrique E-axle Volvo intégrant moteur et transmission, ce modèle vient compléter une gamme désormais structurée en trois niveaux : T 540, T 585, T 780, chacun ciblant un usage spécifique.

Dans le segment porteur, le Renault Trucks E-Tech D 12T répond aux contraintes des livraisons en environnement urbain dense. Avec ses dimensions réduites et son faible rayon de braquage, le D 12T cible les livraisons urbaines, notamment dans les zones à accès restreint. Il dispose d’une charge utile de 5,6 tonnes, d’un châssis de 2,39 m de large, d’un empattement de 3,8 m et d’un seuil de chargement abaissé, facilitant les opérations de manutention répétées. Seul véhicule 12 tonnes du marché doté d’une suspension pneumatique intégrale à l’avant et à l’arrière, il se distinguerait, selon l’entité, par un niveau de confort et de maniabilité adapté aux exigences de la distribution urbaine quotidienne.

Côté utilitaires, les nouveaux Master Propulsion et Offroad s’adressent à des usages intensifs sur chantiers, en milieu rural ou dans des zones difficiles d’accès, souvent peu couverts par l’offre électrifiée classique. Garde au sol relevée, suspension renforcée, motorisations diesel ou électriques, boîtes automatiques ou manuelles : ces déclinaisons sont conçues pour répondre aux contraintes d’exploitation spécifiques rencontrées sur les terrains techniques.

Continuité stratégique et écosystème en renfort

Au-delà des véhicules, Renault Trucks a tenu à mettre en avant une stratégie globale. Le partenariat avec Enedis, les alliances avec Chargepoly, Mobilize ou Milence pour la recharge, ou encore le programme Serenity Pack pour l’accompagnement à l’usage : l’industriel multiplie les briques de service.

L’approche circulaire n’a pas été oubliée. Le programme Restart, évoqué avec force par Christophe Martin, continue de délivrer des véhicules reconditionnés garantis jusqu’à un million de kilomètres.

« Ce que nous visons, ce n’est pas de produire toujours plus de camions, mais de proposer des solutions de transport fiables, productives et décarbonées », a-t-il rappelé, avant de faire un pas de côté en évoquant une logique nouvelle : « du volume à la valeur, de la performance à la robustesse ».

Le Renault Trucks T 01 Racing, version haut de gamme reconditionnée sur base de T Evolution, a aussi illustré cette ambition qualitative sur le stand Renault. Doté d’un nouveau design, de technologies embarquées de dernière génération et d’une consommation annoncée réduite de 3 %, il vient répondre à une attente affirmée du marché de l’occasion premium.

Une vision assumée, un appel aux décideurs

Dans son discours, Renault Trucks ne se contente pas de déployer une offre technique : l’industriel appelle aussi à une responsabilité partagée.

Lors de son intervention, Christophe Martin a adressé un message clair aux pouvoirs publics : « Pourquoi ne pas offrir aux clients qui utilisent des véhicules électriques des espaces de livraison dédiés en ville ? Pourquoi pas des plages horaires revisitées ? Des péages gratuits sur autoroute ? »

Le constructeur estime que 600 000 camions roulent aujourd’hui en France, générant 30 millions de tonnes de CO₂ par an. Électrifier cette flotte représenterait, selon lui, une économie équivalente aux émissions de 3 millions de Français.

Et les autres nouveautés ?

Renault Trucks a également mis en avant les partenariats stratégiques autour de Flexis ou du vélo-cargo Kleuster, Truckeditions avait d’ailleurs déjà consacré plusieurs articles à ces thématiques au fil de ces dernières semaines. Même chose pour la carte des stations de recharge publiques pour poids lourds électriques, qui est mise à jour par Renault Trucks et librement accessible sur son site.

Le salon Solutrans 2025 fut donc, pour Renault Trucks, l’occasion d’un plaidoyer : celui d’un constructeur qui revendique un cap — l’électromobilité —, mais qui le couple à une approche pragmatique des usages, des rythmes d’adoption et des contraintes terrain.

Et alors que les turbulences économiques incitent certains à la prudence, Christophe Martin, lui, persiste : « Chez Renault Trucks, quand les vents sont contraires, on accélère. »

CGM pour Truckeditions

Plus d’informations à propos de Renault Trucks

👉 Hyundai Hydrogen Mobility pousse l’hydrogène au cœur des usages métiers

👉 SOLUTRANS : POWERMUST dévoile une recharge au dépôt sans renforcement réseau

🎬 Recharge poids lourds électriques : concevoir, construire et exploiter une station performante

🚛 Voir tous les épisodes de la série My Job My Truck

👉 Location longue durée : quels usages dans le transport routier en 2025 ?

Consultez également :

• Télépéage et mobilité connectée : Axxès trace la voie d’un avenir 4G au salon Solutrans 2025
• Solutrans 2025 : Renault Trucks maintient le cap dans un marché en turbulence
• Flexis structure son offre de services pour les flottes VUL multimarques
• Neotrucks, le tracteur de parc rétrofité qui bouscule les habitudes des sites logistiques
• Hyundai Hydrogen Mobility pousse l’hydrogène au cœur des usages métiers

Raconter le transport en images, avec justesse et engagement

Chez Truckeditions, nous aimons raconter le transport routier autrement. En allant sur le terrain, en captant les gestes, les savoir-faire, les machines en mouvement – et surtout les personnes qui font avancer ce secteur au quotidien.

Notre équipe audiovisuelle travaille en lien étroit avec notre rédaction pour produire des contenus cohérents, précis, vivants : reportages, interviews, captations, montages dynamiques, animations techniques… Chaque format est pensé pour mettre en valeur votre projet, en respectant les codes du métier et les enjeux de communication B2B.

🎬 Cette vidéo est un aperçu de notre manière de filmer le TRM : directe, claire, respectueuse des réalités du terrain.

Envie de vidéos claires, ciblées et bien réalisées pour vos supports métiers ? Échangeons.