Recharge poids lourds : Bump opère 15 000 bornes et vise 23 000
Un bilan 2025 qui se lit d’abord à l’échelle des sites
Dans un dépôt, la question n’est pas “combien de camions électriques”, mais “combien de charges garanties avant la première vague de départs”. Bump, opérateur de recharge pour flottes et poids lourds, indique avoir terminé 2025 avec un chiffre d’affaires en hausse de 150 %, soit un CA multiplié par 2,5 par rapport à 2024, et plus de 35 recrutements pour renforcer ses équipes.
15 000 bornes opérées : l’enjeu devient l’exploitation au quotidien
L’entreprise dit opérer désormais plus de 15 000 bornes sur ses segments flottes et poids lourds, après avoir installé ou repris en supervision plus de 6 500 points de charge sur l’année. Pour les transporteurs et gestionnaires de parc, ce volume renvoie clairement à des sujets très concrets : disponibilité des équipements, maintenance, pilotage des puissances sur site, et arbitrage entre recharge au dépôt, en entreprise et au domicile des conducteurs.
Poids lourds : des références, mais surtout des contraintes d’exploitation
Sur le volet transport routier, Bump cite des collaborations avec des PME et groupes comme Transports Brangeon, DHL ou Nicollin. Côté flottes d’entreprises, l’opérateur mentionne aussi des contrats avec Bureau Veritas, Assystem et Nestlé, et 150 entreprises ayant rejoint son offre “360” (carte, recharge au domicile, et en entreprise). Sur le terrain, ces dispositifs se jouent souvent sur des détails d’exploitation : fenêtres de charge, capacité électrique disponible, et règles de priorisation quand plusieurs véhicules se présentent en même temps.
2026 : consolidation après l’acquisition de DejaBlue
Début 2026, Bump a annoncé l’acquisition du réseau de DejaBlue, présenté comme un ensemble d’environ 650 bornes et 70 clients professionnels. Dans le même temps, l’entreprise affirme avoir déjà sécurisé près de 70 % de son chiffre d’affaires 2026, annoncé comme deux fois supérieur à celui de 2025, et se fixe le cap des 23 000 bornes opérées avec une trajectoire d’évitement CO₂ portée à 20 000 tonnes.
Ce que ce type de bilan dit du marché français
Ces annonces s’inscrivent dans une phase où la recharge poids lourds se structure à la fois par extension de parcs, consolidation d’acteurs et industrialisation de la supervision. En France, la montée en puissance reste étroitement liée aux réalités de raccordement, de foncier et de planification énergétique, tandis que le cadre européen pousse à densifier la recharge sur les grands axes. Pour les transporteurs, l’arbitrage sera moins “électrique ou non” que “où, quand et à quelle puissance”, avec des schémas de recharge hybrides qui se dessinent entre dépôts, sites clients et itinérance.
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