Le groupe familial français MODAL Group, jusqu’ici connu sous le nom de Modalis, vient d’engager une nouvelle phase de structuration. À travers un changement d’identité et une série d’opérations capitalistiques et industrielles annoncées début 2026, l’entreprise affirme un modèle intégré couvrant l’ingénierie, les équipements intermodaux, les terminaux et désormais la traction ferroviaire.

Une identité resserrée autour d’un modèle intégré

La marque MODALIS demeure dédiée à l’activité historique de location de matériels intermodaux, tandis que la dénomination MODAL Group vient chapeauter l’ensemble des expertises du groupe. L’enjeu est double : clarifier la lisibilité internationale du périmètre et structurer une offre couvrant l’ensemble de la chaîne multimodale.

Avec 250 collaborateurs représentant 27 nationalités répartis dans 8 pays, une flotte de 7 000 EVP et 2 000 plateformes de wagons intermodaux, le groupe affiche en 2025 un chiffre d’affaires supérieur à 100 millions d’euros. Ces volumes traduisent un positionnement d’ETI spécialisée, active sur des projets logistiques complexes en France et à l’international.

Croissance externe et déploiement international

Parmi les opérations annoncées figure l’ouverture de MODALIS Intermodal au Royaume-Uni afin de développer la location d’équipements intermodaux sur ce marché. En Asie, la création d’Air Flow Shanghai Logistics cible la logistique intermodale des gaz de l’air, segment technique à fortes exigences de sécurité.

Le groupe complète son périmètre par l’acquisition de SOMAP Technologies F13 (Bouches-du-Rhône), spécialisée dans l’entretien, l’inspection et le reconditionnement d’équipements sous pression, notamment pour les gaz industriels et cryogéniques. Cette intégration renforce la maîtrise technique d’unités sensibles appelées à circuler entre route, rail et voie d’eau.

En parallèle, via sa filiale Terminaux Multimodaux, MODAL Group a remporté, avec Rhénus Logistics, Dunkerque Port et MGE, la gestion logistique de cinq Ports Lorrains pour le compte de Voies Navigables de France. Cette concession renforce l’ancrage fluvial du groupe dans l’Est de la France.

Vers une intégration complète jusqu’à la traction ferroviaire

La création de TRAIX, entreprise ferroviaire dont la mise en service est annoncée pour 2026, marque une étape structurante. En internalisant la traction, MODAL Group entend proposer une continuité de service du terminal à la destination finale, sans dépendre exclusivement d’opérateurs tiers.

Le groupe intervient désormais sur l’ingénierie et l’exploitation de sites intermodaux, la fabrication et la location d’unités de transport capables de passer de la route au rail ou au bateau, la logistique des énergies émergentes (hydrogène, CO₂ capté, cryogénie), la maintenance spécialisée et la traction ferroviaire. Cette intégration verticale vise à sécuriser les flux et à réduire les interfaces opérationnelles.

Une gouvernance élargie pour accompagner la croissance

Pour encadrer cette phase de développement, MODAL Group met en place un conseil d’administration structuré autour de son fondateur Bernard Meï, de Pierre Fiat (Air Flow) et de quatre administrateurs externes : Sylvie Perrin, Bob Fast, Simon Hamilton et Daniel Chapiro.

Ces profils couvrent le financement d’actifs et d’infrastructures, la gouvernance d’équipements de transport, le financement alternatif industriel et la direction de groupes internationaux. Ce renforcement de la gouvernance vise à sécuriser les investissements, les opérations de croissance externe et l’expansion internationale.

Un repositionnement dans un contexte de report modal

La transformation de Modalis en MODAL Group intervient dans un environnement où le report modal et la décarbonation du transport de marchandises constituent des axes structurants des politiques publiques européennes. En intégrant la traction ferroviaire et en consolidant ses actifs intermodaux, le groupe cherche à réduire la fragmentation des chaînes logistiques.

Reste à observer la capacité de ce modèle intégré à s’articuler avec les acteurs du transport routier, maillon indispensable du pré et post-acheminement. À l’échelle européenne, l’équilibre entre rail, fleuve et route dépendra autant des investissements privés que des capacités d’infrastructure et des régulations nationales.

CGM pour Truckeditions

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