Milence étend son maillage en Belgique avec une quatrième station à Gand
Le réseau européen de recharge pour poids lourds électriques continue de se structurer autour des grands axes logistiques. Le 4 mars 2026, Milence a inauguré une nouvelle station publique à Gand, au cœur du North Sea Port. Cette ouverture porte à quatre le nombre de sites exploités par la coentreprise en Belgique et renforce la continuité énergétique d’un corridor de fret stratégique pour l’Europe du Nord-Ouest.
Pour les transporteurs engagés sur les flux portuaires et transfrontaliers, cette implantation apporte un point d’appui supplémentaire dans une zone où se concentrent industrie, logistique et production de camions.
Une implantation au cœur d’un carrefour industriel européen
La station est implantée à proximité immédiate de la sortie Schansakker sur la rocade R4, non loin de l’usine Volvo de Gand. L’emplacement n’a rien d’anodin : il se situe dans l’une des zones logistiques les plus denses de Belgique, au sein du North Sea Port. Pour les opérateurs qui relient les ports belges aux grandes plateformes logistiques des Pays-Bas, de la France ou de l’Allemagne, ce nouveau point de recharge vient renforcer la continuité énergétique le long du corridor RTE-T Mer du Nord–Méditerranée. Dans la pratique, cela signifie qu’un conducteur peut désormais intégrer plus facilement une recharge intermédiaire lors d’une rotation internationale. Sur ces flux réguliers, la disponibilité d’infrastructures adaptées devient une condition concrète de l’électrification des flottes.
Des puissances de recharge pensées pour l’exploitation longue distance
Dans sa configuration initiale, la station propose quatre baies équipées en recharge CCS haute puissance, capables de délivrer jusqu’à 400 kW. À ce niveau de puissance, une recharge partielle peut s’insérer dans le temps de pause réglementaire du conducteur, selon la capacité batterie du véhicule et le niveau de charge restant. Milence prévoit déjà une seconde phase d’évolution avec l’intégration du Megawatt Charging System (MCS). Cette technologie doit permettre des recharges significatives en 30 à 45 minutes, un paramètre déterminant pour les tracteurs engagés sur des missions longue distance. Le MCS est progressivement déployé sur plusieurs stations du réseau européen, notamment aux Pays-Bas, en Belgique et en Suède.
Un site conçu pour les contraintes du transport routier
Comme les autres stations du réseau Milence, celle de Gand a été conçue pour répondre aux contraintes opérationnelles du transport routier. Les accès et les girations sont dimensionnés pour les ensembles articulés, la circulation sur le site reste fluide et des installations sanitaires sont disponibles pour les conducteurs. La station est ouverte à toutes les marques de camions électriques, permettant aux flottes multi-constructeurs d’y accéder sans contrainte technique.
Côté paiement, plusieurs solutions sont proposées : paiement sans contact, cartes d’opérateurs de mobilité électrique (eMSP) ou carte du réseau Milence. Dans un quotidien où la planification énergétique devient un nouveau paramètre de l’exploitation, la simplicité d’accès et d’usage reste un critère déterminant pour les transporteurs.
Un tarif du kWh qui pèse dans le modèle économique des flottes
L’autre variable clé reste évidemment le coût de l’énergie. Depuis le 1er janvier 2026, le tarif de base pratiqué par Milence en Belgique est fixé à 0,379 € par kWh hors TVA. L’opérateur indique avoir adopté un modèle de tarification aligné sur les réalités énergétiques locales afin d’améliorer la prévisibilité des coûts.
Pour un transporteur, cette visibilité reste essentielle dans le calcul du coût total de possession (TCO) d’un camion électrique, notamment lorsque la recharge publique complète ou remplace les infrastructures installées au dépôt.
Structurer les corridors plutôt que multiplier les points isolés
Avec cette nouvelle ouverture, Milence renforce un maillage belge déjà composé de deux stations dans le port d’Anvers-Bruges et d’un site à Maasmechelen. La stratégie de déploiement de l’opérateur repose sur un principe simple : sécuriser des corridors logistiques complets plutôt que multiplier des installations isolées.
À mesure que les volumes de camions électriques augmentent sur les routes européennes, la disponibilité d’une recharge fiable et dimensionnée pour le poids lourd devient un maillon aussi stratégique que le véhicule lui-même. Dans cet écosystème en construction, l’infrastructure énergétique s’impose progressivement comme une nouvelle pièce maîtresse de la chaîne logistique.
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