Logistique sortante : MAN et VEGA électrifient la livraison de camions neufs
La décarbonation du transport routier ne concerne pas uniquement les flux de marchandises pour compte de tiers. Elle touche aussi la logistique sortante des constructeurs. En Allemagne, MAN Truck & Bus déploie, avec son partenaire VEGA, un schéma intermodal combinant transport ferroviaire et tracteurs électriques MAN eTGX pour livrer ses poids lourds neufs.
L’objectif affiché est d’éviter environ 2 700 tonnes de CO₂ par an grâce à cette organisation associant rail et transport routier 100 % électrique sur le dernier segment.
Un dernier kilomètre électrique depuis Rheine
Chaque semaine, deux MAN eTGX assurent la distribution de 30 à 40 camions neufs depuis le terminal ferroviaire de Rheine, près d’Osnabrück, dans un rayon de 300 kilomètres. Les véhicules sont préalablement acheminés par train depuis l’usine MAN de Cracovie, en Pologne, dans le cadre du service LionXpress.
Le principe repose sur une électrification complète de la chaîne : traction ferroviaire pour la majeure partie du trajet, puis transport routier électrique jusqu’au client final. Depuis le lancement du projet en juin 2023, VEGA a transporté plus de 11 000 camions par rail, évitant 6 000 tonnes de CO₂. Les deux liaisons LionXpress vers l’Allemagne et l’Autriche totalisent plus de 22 000 camions transportés et environ 10 400 tonnes de CO₂ évitées.
Le concept de chargement breveté de VEGA autorise le transport ferroviaire de camions d’une hauteur allant jusqu’à 4,2 mètres, un paramètre déterminant pour des véhicules industriels complets.
eTGX : adaptation aux contraintes du porte-camions
Le MAN eTGX utilisé par VEGA se distingue notamment par une hauteur de sellette de 950 mm, compatible avec les exigences du transport de véhicules industriels. Après une phase d’essai jugée concluante avec deux unités, VEGA a intégré 10 eTGX supplémentaires en 2025 et prévoit d’ajouter 20 à 30 véhicules en 2026.
Au-delà de la logistique sortante de MAN, ces tracteurs électriques seront également mobilisés pour le pré-transport de remorques neuves de clients comme Krone et Schmitz Cargobull vers le terminal de Rheine. L’électrification s’étend ainsi à des flux connexes du secteur des véhicules industriels.
Investissements énergétiques et trajectoire 2030
Le programme « Electrifying Outbound » de MAN vise une réduction de 30 % des émissions de CO₂ liées au processus de livraison d’ici 2030. L’électrification du dernier kilomètre et l’extension du rail doivent être complétées par l’intégration progressive d’autres segments logistiques, notamment les pièces de rechange.
De son côté, VEGA investit plus de 30 millions d’euros dans un réseau propre de stations de recharge et de parcs solaires sur ses 10 sites européens afin de limiter sa dépendance aux infrastructures publiques. L’entreprise prévoit en parallèle entre 80 et 100 millions d’euros pour convertir sa flotte actuelle vers des motorisations électriques à batterie et hydrogène. Elle a également pris une participation dans une société allemande spécialisée dans la production d’hydrogène vert.
Basée à Salzbourg, VEGA réalise un chiffre d’affaires de 200 millions d’euros et emploie plus de 1 000 collaborateurs sur 10 sites en Europe et en Asie. Pour le transport routier, cette expérimentation à grande échelle pose la question de l’articulation entre électrification, intermodalité et investissements énergétiques privés.
À l’échelle européenne, la reproductibilité de ce modèle dépendra de la capacité des constructeurs, des opérateurs ferroviaires et des transporteurs routiers à coordonner infrastructures, planification et financement. La logistique sortante devient ainsi un terrain d’expérimentation pour les chaînes d’approvisionnement bas carbone du secteur industriel.
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