Le Grand Défi Consommation : MAN TGX 18.520 4X2 Euro 6E
Le MAN TGX 18.520 encore plus sobre dans le Grand Défi Consommation
Le MAN TGX est déjà un habitué du Grand Défi Consommation, puisqu’avec ce vingtième essai, nous voici déjà au troisième test de cette génération de TGX, alors que pouvons-nous attendre cette fois ? Toujours une meilleure consommation sans doute générée par des réglages affinés de la motorisation et des optimisations de la carrosserie, en tout cas ce modèle avec sa cabine GM, est un véhicule souvent vu sur la route, modèle standard par excellence, c’est un des gabarits les plus rencontrés sur les lignes à moyennes à longues distances.
Voyons ensemble avec Jean-François Marie, ce que nous en avons retiré. De bon matin, départ à la fraîche comme toujours, tous les niveaux sont faits ainsi que le plein de carburant, il est 7 H du matin, nous démarrons pour notre parcours de 344 km entre Caen et Rennes au volant de ce MAN TGX de 520 ch 4X2.
Description intérieur et extérieur de la cabine MAN GM : standard mais super fonctionnelle
Comme nous avions pu le constater la dernière fois, le poste de conduite complètement réglable avec une inclinaison sur deux pivots au niveau du volant apporte plus de confort au pilote, il est de ce fait très facile de trouver sa position idéale de conduite. De plus, le SmartSelect spécifique à la marque MAN, nous semble un réel plus pour naviguer vers les informations souhaitées vraiment clairement et rapidement, sans souillés l’écran de nos traces de doigt.
Dans ce modèle, on retrouve des écrans sur chaque montant latéral qui sont reliés aux caméras extérieures, remplaçant ainsi les rétroviseurs standards : l’Optiview. Ce dispositif nécessite toujours un temps d’adaptation, puisque cela change radicalement notre approche de l’espace environnant. Il est cependant à noter que les repères jaunes à l’écran, à des distances de 15 mètres et 50 mètres, ainsi que l’alerte jaune dans l’encadrement à l’approche d’autres usagers, offrent une précision appréciable, facilitant les manœuvres sur la route pour une meilleure sécurité pendant les missions. MAN nous propose ici une version entièrement équipée d’écrans car même l’antéviseur cède sa place à une caméra.
Ressenti du conducteur : « C’est à bord de la nouvelle cabine intermédiaire GM (ancienne XLX) que MAN nous a proposé d’effectuer ce test de consommation. Dotée d’un intérieur classique et standard, cette cabine n’a rien de trop en termes d’équipements, mais on y retrouve l’essentiel ! Cet intérieur est tout à fait adapté pour effectuer des découchés ponctuels, voire partir à la semaine.
Même si l’on trouve que cette cabine a potentiellement conservé quelques lignes de la version précédente, ce camion est un nouveau produit qui gomme le côté trop austère du TGX2.
Les nouvelles lignes aérodynamiques ont pour objectif d’améliorer le coefficient de pénétration, les nouveaux optiques et ce design pourraient permettre d’imaginer que ce véhicule n’est pas sur le marché pour faire de la figuration.
L’accès à l’intérieur de cette cabine de 2.50 m de large n’est pas le plus adapté à des activités de distribution, MAN tente toutefois de rendre ce matériel polyvalent en proposant une ouverture de portes plus importante comparée à l’ancienne génération. Les mains courantes adaptées et très accessibles, facilitent aussi l’accès au poste de conduite.
Doté d’une nouvelle planche de bord, d’un volant multi-fonctions, d’une ergonomie nouvelle, ce nouveau poste de conduite peut apporter au conducteur du plaisir dans la conduite de ce TGX. Ce positionnement de conduite, la bi-inclinaison du volant, mais aussi et surtout le Smart-select, exclusivité de chez MAN qui permet la navigation dans la tablette centrale, propulsent à mon sens, ce véhicule dans la cour des grands. »
Au volant du MAN TGX 18.520 4X2 BLS Euro 6E, quand fluidité et anticipation se rencontrent
La chaîne cinématique du véhicule repose sur un puissant moteur de 520 chevaux, le D26, également connu sous le nom de 18.520. Doté d’une boîte de vitesses à 12 rapports, cette configuration standardisée convient parfaitement aux longs trajets et son rapport de pont de 2,31 s’avère être l’un des plus polyvalents pour une utilisation multiple, prenant en compte les pneumatiques 315/70.
Comparé à la version 18.510 testée précédemment fin 2022 sur notre circuit, ce moteur offre un gain potentiel de 10 chevaux. Des ajustements ont été apportés au moteur afin d’atteindre des taux de compression plus élevés, répondant ainsi à la norme Euro 6 E. L’incorporation des technologies SCR et EGR, associées au filtre à particules, a permis cette amélioration. Cette augmentation du taux de compression engendre non seulement un gain de 10 chevaux, mais aussi un accroissement de 50 Nm du couple, portant ce dernier à 2650 Nm. Lors de l’utilisation, il est notable que le couple est exploité avec une approche précise et pondérée.
Deux ralentisseurs fonctionnent en accord, notamment l’EVBec avec les taux de compression du moteur, et le ralentisseur hydraulique additionnel Intarder pouvant atteindre 500 kW (au maximum), renforçant ainsi l’efficacité du système dans les longues descentes.
En ce qui concerne le comportement du véhicule, des améliorations ont été observées lors de la partie du parcours que nous avons pilotée en mode manuel. La gestion du couple moteur s’adapte finement aux difficultés rencontrées, les changements de rapports sont à peine perceptibles et le mode « roue libre », l’Efficient Roll semble répondre à volonté à la demande du conducteur sur la pédale d’accélérateur, sans pour autant enclencher le régulateur de vitesses (Efficient Cruise). Lorsque le véhicule fait face à des pentes, le moteur réagit en déployant tout son couple, mettant pleinement à contribution les 2600 Nm disponibles. De plus, nous avons constaté qu’avec une charge moteur maximale et le mode Efficiency + activé, l’injection varie en fonction de la topographie, ce qui permet des économies de carburant sans que la vitesse commerciale ne soit impactée puisque notre vitesse moyenne sur la totalité du parcours est 76.75 km/h.
Des réglages toujours plus performants pour un objectif de km gratuit à la clé
Sur la seconde partie du test, cette fois avec l’Efficient Cruise de troisième génération, le camion analyse le relief jusqu’à trois kilomètres en amont de son passage, ce qui lui permet d’anticiper les montées et les descentes avec aisance. En fonction de cette analyse, l’Efficient Cruise ajuste sa vitesse programmée et lui accorde jusqu’à 3 km/h supplémentaires, afin d’enclencher l’Efficient Roll, dès que possible. Un procédé qui se répète afin d’optimiser davantage ses performances et gagner des kilomètres « gratuits » supplémentaires. C’est le système Dynamic Sailing.
Et puis, à cela s’ajoute l’ACC, même si nous avons tendance à le désactiver pour ne pas être ralenti par d’autres véhicules dans nos tests, cette fonction qui est capable d’analyser l’inter-distance avec le véhicule qui nous précède tout en prenant en compte sa vitesse de roulage a été affiné, ainsi notre ralentissement est mieux anticipé par rapport au véhicule de devant. Un nouveau paramètre capable d’impacter drastiquement des économies de carburant.
Ressenti du conducteur : « La nouveauté de TGX 18-520, équipé du moteur D26 de 12.4L de cylindrée, c’est l’exploitation du couple moteur en fonction du relief rencontré malgré la désactivation du régulateur prédictif. Dès lors que la programmation « Efficiency + » est activée, le véhicule maintient l’analyse du parcours, accompagne le conducteur par des conseils de gestions d’accélérations via un pictogramme au tableau de bord, et injecte le juste qu’il faut en gasoil dans le cylindre.
Le fait d’ajuster le couple moteur en fonction de la difficulté rencontrée, d’avoir mis en place une gestion améliorée du passage de rapports, va permettre à ce véhicule de maintenir sa vitesse commerciale et d’atteindre de véritables performances de consommation.»
Les résultats du LDGC MAN TGX 520 4X2 EURO 6E
En conclusion, le MAN TGX 520 s’est révélé extrêmement performant lors de notre essai sur notre parcours entre Caen et Rennes. C’est une véritable bonne surprise, puisque ses performances en termes de consommation le placent en tête de notre classement, avec une moyenne de 26,32 l/100 km, avec seulement 2,4 litres d’AdBlue. Cette performance remarquable semble être en adéquation avec les nouvelles motorisations Euro 6 E, qui fonctionnent avec des compressions plus élevées. La chaîne cinématique proposée par le MAN TGX 520 a fait preuve d’un équilibre exceptionnel.
Lors de l’utilisation du mode Efficiency +, nous avons constaté une gestion affinée du couple moteur, adaptée à la topographie. Dès que nous avons commencé à gravir une pente, le couple moteur a répondu avec une puissance de 2600 Nm.
Le véhicule a su maintenir une vitesse commerciale de 76,75 km/h sur les 4,29 heures de trajet. Il est notable de souligner l’écart significatif de 2 litres par rapport à la version 510 chevaux testée sur le même parcours et dans des conditions quasi similaires, en prenant en compte la différence de cabine entre les deux versions testées (GX versus GM). Cependant, la différence de prise au vent n’explique pas entièrement cet écart important, d’autant plus que nous avons rencontré des conditions très venteuses lors de notre trajet de retour.
Ce véhicule procure une sensation de conduite agréable, un aspect très important pour les conducteurs, étant donné que ce type de tracteur est très répandu sur les routes.
Vincent Mahé pour Truckeditions – octobre 2023
Crédit : réalisation du reportage video Truckeditions : Vincent MAHE – Pilote d’essais Le Grand Défi Consommation : Jean-François MARIE – Directrice de Production Catherine MAHE GODELOUP – Musique Motion Array : Upbeat Hip-Hop Logo Rattlesnake_PlayfulWave – Production exécutive : Videomakersolutions pour Truckeditions© 2023.
