Karin Rådström pilotera l’agenda transport routier de l’ACEA en 2026
L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) annonce pour 2026 la nomination de Karin Rådström, actuelle CEO de Daimler Truck, à la présidence de son comité Véhicules Industriels. Cette prise de fonction intervient à un moment stratégique pour le transport routier en Europe, dans un contexte de mutations technologiques et de pressions réglementaires fortes sur les émissions de CO₂.
Une dirigeante expérimentée au centre des arbitrages sectoriels
En prenant la tête du comité Véhicules Industriels de l’ACEA, Karin Rådström succède à Christian Levin (PDG de Scania et du groupe Traton) pour un mandat d’un an. Elle représentera les intérêts des principaux constructeurs de camions et autobus regroupés au sein de l’ACEA, dont DAF Trucks, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania Group et Volvo Group. Cette gouvernance intervient alors que les industriels réclament une meilleure articulation entre ambitions environnementales européennes et réalités économiques du terrain.
Alignement réglementaire et faisabilité économique en question
L’un des principaux sujets que portera Karin Rådström est l’adaptation de la législation européenne sur les émissions de CO₂ des poids lourds. Elle aura à plaider pour une révision rapide du cadre réglementaire d’ici mi-2026, afin d’éviter des pénalités injustifiées pour les constructeurs, en l’absence d’infrastructures de recharge ou de distribution d’hydrogène suffisantes. En parallèle, elle appelle à des mesures incitatives ciblées pour les transporteurs : par exemple, des péages routiers indexés sur les émissions de CO₂, harmonisés entre états membres, permettant aux professionnels de rentabiliser l’usage de véhicules zéro émission.
Déployer les conditions d’un marché intérieur zéro émission
Selon Karin Rådström, l’Europe doit devenir une zone d’accueil cohérente pour les technologies de transport routier décarboné. Elle vient également insister sur la nécessité de simplifier le cadre réglementaire et de stimuler la demande à travers des politiques de soutien concrètes.
Si le secteur propose déjà des dizaines de modèles de véhicules à zéro émission produits en série, leur diffusion reste freinée par un manque de rentabilité à l’usage pour les transporteurs et par un maillage encore lacunaire des infrastructures.
Cette prise de fonction peut marquer un point de bascule pour les négociations à venir entre les institutions européennes, les constructeurs et les opérateurs du transport routier. L’année 2026 pourrait cristalliser les arbitrages entre compétitivité industrielle, investissements publics et objectifs climatiques.
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