GNL poids lourds : Gaz’up et Volvo testent en conditions réelles la performance du triptyque véhicule énergie infrastructure
Le GNL continue de s’imposer comme une solution opérationnelle dans la transition énergétique du transport routier. À Bordeaux, Gaz’up by Enerjump et Volvo Trucks ont organisé une démonstration en station autour d’un Volvo FH Aero GNL afin de confronter les performances annoncées aux conditions réelles d’exploitation des transporteurs.
Confronter la technologie au terrain
Le 12 mars 2026, la station Gaz’up Bordeaux-Lac a accueilli une matinée technique réunissant transporteurs et professionnels de la mobilité autour de l’usage du GNL dans le transport routier. L’objectif était d’observer concrètement comment s’articule le triptyque véhicule énergie infrastructure dans une situation proche de l’exploitation quotidienne.
Les participants ont pu découvrir le Volvo FH Aero GNL lors de démonstrations statiques et d’essais dynamiques directement réalisés depuis la station. Selon les protagonistes, l’exercice visait à dépasser les données théoriques pour évaluer le comportement réel du véhicule, l’ergonomie de l’avitaillement et la compatibilité du système avec les contraintes d’exploitation des flottes.
Une motorisation gaz pensée pour l’exploitation longue distance
Le modèle présenté reposait sur la motorisation gaz développée par Volvo Trucks autour du moteur D13. Cette architecture reprend le principe du cycle diesel tout en utilisant du gaz naturel liquéfié, permettant de maintenir un niveau de puissance et de couple comparable aux motorisations diesel traditionnelles.
Le tracteur testé disposait d’une configuration 4×2 avec un moteur gaz de 13 litres Euro 6 SCR développant 500 chevaux et 2500 Nm de couple. Les réservoirs LNG de 225 kg permettent d’atteindre potentiellement une autonomie pouvant approcher les 1000 kilomètres, un niveau compatible avec les opérations régionales et longue distance.
Au-delà des performances moteur, les essais ont également permis d’observer le niveau sonore réduit ainsi que la souplesse de conduite, deux paramètres souvent cités par les conducteurs ayant adopté cette technologie.
L’infrastructure reste un facteur clé du déploiement
La démonstration comprenait également une séquence complète de remplissage afin d’illustrer le fonctionnement opérationnel d’une station GNL. Les participants ont pu observer la rapidité de l’avitaillement ainsi que les procédures de sécurité associées.
Pour les acteurs du secteur, la question de l’infrastructure reste centrale dans l’adoption de ces motorisations. Gaz’up by Enerjump exploite aujourd’hui un réseau de vingt stations publiques en France, avec plusieurs ouvertures annoncées dans les prochaines années.
Depuis 2023, l’opérateur met également en avant la traçabilité de son biométhane, certifiée par Bureau Veritas, avec une origine 100 % renouvelable et produite en France. L’utilisation de bioGNL permettrait, selon les données présentées lors de l’événement, d’atteindre jusqu’à 85 % de réduction des émissions de CO2 sur l’ensemble du cycle de vie.
Un enjeu croissant pour les transporteurs
Pour les transporteurs présents, ces démonstrations constituent surtout une occasion d’évaluer concrètement la maturité opérationnelle de ces solutions. La transition énergétique du transport routier repose désormais sur un équilibre complexe entre technologie embarquée, disponibilité énergétique et densité du réseau d’infrastructures.
Dans ce contexte, les initiatives réunissant constructeurs, énergéticiens et exploitants prennent une dimension stratégique. Elles permettent de confronter les promesses technologiques aux réalités du terrain, dans un secteur où les choix énergétiques engagent les flottes pour plusieurs années. Alors que les exigences réglementaires européennes sur les carburants alternatifs se renforcent progressivement, les solutions comme le GNL et le bioGNL continuent de chercher leur place dans le paysage énergétique du transport lourd aux côtés de l’électrique et de l’hydrogène
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